专题：聚焦世界第一跨海大桥 全国网络媒体杭州湾跨海大桥行

世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥将于5月1日通车，它的贯通，不仅改变了杭州湾两岸的交通格局，更将对长三角区域经济格局产生深远影响。 记者 钟昊 海盐县报道组 黄擎 摄

编者按：5月1日，世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥即将通车，这既是世界建桥史上的奇迹，也是改革开放30年来我国取得的又一重大成果，它将给长三角地区经济社会又好又快发展带来新机遇。今天起，本报推出专题报道，全面展示大桥建设过程中的创业创新精神，反映“大桥经济”释放的巨大魅力，报道大桥开通将为百姓带来的新生活。

浙江日报讯 这是一个轻松的时刻。站在通车前的杭州湾跨海大桥上，极目远望，晴空下长桥卧波，飞越天堑。

这是一个自豪的时刻。大桥巍峨，宛如一件巧夺天工的艺术品。

30多分钟，车子便可抵达彼岸。而为实现这一历史性跨越，建设者在风雨波涛中奋斗了5年时间。

5月1日，杭州湾跨海大桥将正式通车。这座全长36公里、相当于21座武汉长江大桥的跨海大桥，不仅以其长度称雄世界，而且也铸就了中国乃至世界桥梁史上创新的丰碑。

作为世界三大强潮海湾之一，在这里建“世界第一跨”，连外国著名桥梁建设公司都心里没底。面对这场高难度的障碍跑，建设者说，我们中国人自己建

在一张比例为1∶50万的浙江地图上，杭州湾跨海大桥横跨的是一寸多宽的蔚蓝色。

“早潮才落晚潮来，一月周流六十回。”对于游客而言，这片蓝色之下是波澜壮阔的潮涌美景。

而对大桥建设者来说，这蓝色之下却是不可预知的艰难险阻——

作为世界三大强潮海湾之一，这里潮大、浪急、流向乱，施工船很难停稳。受水文气象影响，狂风时常肆虐，一年中海上作业有效天数在180天左右。

更难的是，南岸10公里滩涂下浅层天然气密布，是海上施工的“定时炸弹”……

怪不得当年组织可行性论证时，有专家干脆直言：我看要研究的是不可行性。

听说中国要在杭州湾上建跨海大桥，外国公司很感兴趣。美国3家桥梁建设界的著名公司更是雄心勃勃，志在必得。

但当工程建设指挥部把杭州湾恶劣的自然条件一五一十地向他们作介绍后，这些老外也认为的确太棘手。不过他们仍想试试。

考察团的不少成员至今还记得工程指挥部总指挥王勇的一番话：让外国公司做，当然是捷径。但他们能做的事，中国人再难也能做出来。这“世界第一跨”，我们自己建！

知难而上，从杭州湾特定的实际出发，建设者被“逼”上了一条充满艰辛的创新之路——

以往建桥都是先设计图纸，再按图施工。既然没有可供参考的设计模式，就让施工来引导设计。指挥部在面向全国征集大桥施工组织和桥型方案时，开创性地采用了以施工单位为主，并由其邀请设计、科研单位组成联合体投标的模式。

海上施工难度大，就尽可能压缩海上施工时间，变海上施工为陆上施工，倡导工厂化、大型化、机械化的设计和施工理念。打个比方，就是把组成桥梁的桩基、桥墩、箱梁等部件先在陆地工厂内造好，然后再用大型机械设备搬到海上“搭积木”。

跨海大桥投资概算118亿元，当初项目报批时，已向有关部委表过态：不花国家一分钱！

这钱从何处来？指挥部审时度势，作出大胆创新：从市场融资，向民间资本敞开大门。

一系列理念的创新，为大桥成功建设奠定了基石。