“购买一架飞机后，还会有2/3费用是在你收到货以后才产生的”，洛克希德·马丁公司新的全球支持机构副总裁玛丽莲·休森说，“备件、终生维护、更新和供应链管理也许不是航空中最主要的花费，但也在最重要的之列。

全球支持机构是在2007年二月下旬洛克希德·马丁公司宣布几个内部改组决定时成立的。做这些改组主要是为了使公司能更好地和客户联系，以及知道客户想要什么。

其中一个改组决定牵涉到洛克希德·马丁的后勤服务组织。这个组织从信息技术与全球服务部门转到了洛克希德·马丁的航空公司。原本就由航空公司负责的后勤服务和全球性的飞机售后服务业务就被合并进了一个新的组织——全球支持机构。“全球支持机构为洛克希德·马丁的用户的飞机提供资料、经验，以及低费用的技术相关支持服务选择”，休森指出，“用户能在任何时间任何地点要求得到专线联系、更好的飞机可用性和低费用的特定问题解决方案。当然，我们除了给所有洛克希德·马丁的飞机提供这些服务，也给其他公司生产的飞机提供我们的专家意见。”

全球支持机构的服务涵盖了飞机的操作的各个方面，其中包括：停车场级别的机身维护、发动机维护、维修和精检、维护管理、备件、现场支持、工程支持服务、培训、商务处理、整体支持、改装和更新、技术刊物、供应链管理，以及对维护过程的全方位管理，从计划去厂家买什么零件，到购得零件并把它们装到飞机上。

全球支持机构主要被安排在两个商业部门：维护业务运营部和维护服务部。维护业务运营部是一个产品服务小组，负责工程支持服务、供应链服务、商务处理、培训、技术刊物和整体支持。维护服务部在南卡罗莱纳州的格林维尔有一个服务机构，飞机的维护、检修、精检和改装都在那里进行。而军用发动机的维护、检修和精检是在田纳西州圣安东尼奥的凯利航空中心进行。位于阿根廷科尔多瓦市的洛克希德·马丁飞机阿根廷公司为阿根廷空军提供飞机和发动机，并生产AT-63 Pampa教练机和轻型攻击机。

“我们的用户有各种各样的需求”，休森说，“我们的工作有时是简单的提供备件，有时是派出小组去现场维修，还有时是更基本的培训用户如何维护他们自己的飞机。”另一方面，全球支持机构能给用户提供全方位的机群管理，就像他们为美国空军的F-117做的那样。“我们有责任做好'夜鹰'战机的终生维护”，休森继续说，“空军不用担心飞机的软件和组件是否真的升级成了最新的，我们的操作员会完成这些任务。还有些不简单也不算难的任务，比如用户把飞机或发动机带来让我们提供车厂级别的维护。”

“我们按照维护、技术支持和操作的分工来很好地组织这个机构”，休森继续说道，“但是新的机型，比如F-35，会有新的需求。当这些飞机回到基地时，它的系统会告诉我们它需要何种维护或者配件。着陆以后，工作人员会带着所需的配件去维修，完成后飞机便可以去执行下一个任务。”

全球支持机构为全世界的超过6000架飞机提供服务，这个数字随着F-16、C-130J和F-35的销售而正在增加。“随着我们在全球范围内的飞机和工作人员的增加，我们需要保证工作系统高效地处理任务”，休森指出，“我们必须不断培训员工，使他们站在新技术的前沿。我们必须尽量满足用户的需要。”