斯瑞克NBCRV（核、生物、化学勘测战车）的测验

卸载后的斯瑞克战斗车重新组装

斯瑞克步兵战车的内部结构

美国军队本着最大减少装甲车使用的原则，不断壮大斯瑞克旅的队伍。查理斯B 卡萨帕怀疑这是否是对待斯瑞克旅最好的方法。

事实证明越少的才是真正的创新，斯瑞克装甲车就是19世纪70年代加拿大通用汽车公司为加拿大军队生产的轻型装甲车（LAV）进化而来的。事实上，美国在1979年决定创建一支正式快速部署部队时就考虑采用LAV，但最后还是坚持采用早先战争就得到肯定的履带车辆。

海军陆战队，政策和教条相对比较宽松，在1985年买了一辆LAV，由他们熟练的装甲步兵营开始负责拆装配置。

然而，在1981年布雷德利M2型号战车引进之后，军队也没有新的战车设计，因为在西欧战争中为击退苏联入侵，它的机械部件得到了优化改造。

“战略家认为：军队的组织结构必须换成许多更小的旅团.”

冷战结束之后，美国军队逐渐进入一个对未来土地战争本质的反思和讨论阶段。像加速信息技术应用一样，在索马里和巴尔干意料之外的行动困难促进了这个过程。

最终，这些因素以及与其相近的内容和民间防卫团体一起导致军队接受20世纪90年代末期的‘军事变革’范例(RMA)。

在这次辩论中， 从1999年至2003年一直担任美国陆军参谋长的埃里克・辛基斯将军，在他上任不久就说：美国军队的武力结构太分枝了，根本无法应付冷战时代后的挑战。装甲和机械化的步兵部队太重，无论是字面上还是意义上，重型部队必须有更好的快速部署能力和战略灵活性。相反地，轻型部队例如空降师，缺乏杀伤力和持久力。

为了使军事活动在复杂的战略环境，威胁度变化莫测的热点中也能行动，战略家建议军队的组织结构必须从原来的几个大的师分裂成很多更小的旅。

于是就出现了“战争临时旅”这个名词，它就是21世纪军队的核弹。值得一提的是,中央军旅的命令高于任何特殊的设备程序。换句话说，IBCT是一个搜索战车的组织，而不是其他。

RMA变革范例处在科技的前沿，辛基斯认为采用RMA是解决“高低混合”问题的最终答案，对军队很有帮助。可以预想这将是一次威力巨大的革命（又称未来战争系统），但是19世纪末20世纪初，当时的技术难以实现。

因此，当时辛基斯支持增加战车流水生产的过渡方案。在满足最低要求基准的前提下，轻型装甲车是最佳选择。毕竟，在某些方面海军陆战队满足军队的要求。

重量讨论

最初的IBCT概念要求这种部队在96小时内足以迅速部署到世界的任何地方。为了达到这个目标，军旅战车必须由美国空军主要的运输机C-130运输，它需要长1000米的自然飞机跑道。这就要求战车足够小才能装到C-17的平台上，C-17在当时是C-130的继承者。

“战车必须足够小才能装到C-17的平台上，C-17是C-130的继承者。”

斯瑞克家族明显要比M1型艾布拉姆坦克和M2布拉德利步兵（或骑兵）战车轻。

第一版艾布拉姆坦克大约有62吨重，M1A2 SEP（自生防平台）版增到70吨左右。布拉德利坦克卸载25吨重，组装33.5吨重，一部分是因为它安装了一个25毫米加农炮和反坦克导弹，另一部分是因为它既是履带战车的又是重型装甲战车。

然而，斯瑞克家族比现有的M113个人装甲运输系列重，M113是联邦国防工业在履带可选式战车之前生产的（原来称FMC，后来被BAE更名）。

M113在1961年投入使用，标志着步兵灵活性的一个重要转折，事实上今天我们还在应用它。M113干重大约11.5吨，比斯瑞克轻。然而，在1999-2000年度竞赛中，军队的物资挑选专家选择的是斯瑞克，而不是M113和其他类型，这引起很多争议。

难道是因为斯瑞克满足IBCT灵活性的要求吗？对还是不对，主要取决于你所要求的有多严格，但是答案本身可能跟这些没有多大关系。

优点还是缺点？

自斯瑞克开始应用之后，总审计局（GAO）在2003年针对军队灵活性进行了一次审计。并不让人惊讶的是, 斯瑞克旅部署所需要的C-17型飞机数量是同样行动的其他重型旅所需数量的一半。虽然，大体上，斯瑞克律没有完全达到预先期望。

斯瑞克旅通过航空部署在最好情况下还需要五天时间，在一般环境下需要14天。此后，最大限度时间或许会减少，但最少时间似乎是一个硬性约束。

即使在最理想的情况下，C-130 的“H”系列装载一辆斯瑞克战车只能飞行850米。此外，斯瑞克的可运输性视几个因素而定，包括为装进货舱部分拆卸战车的要求。然而，C-17 可以运输三辆或四辆战车，这取决于战车的构造和负荷。

“在2003年末，斯瑞克旅第一次在中东地区部署。”

然而，这些缺点不是基础的，甚至斯瑞克战车的初级故障同样也不是。首先，斯瑞克并不包含一个IBCT旅的所有的战车，其他战车的一部分，例如燃料卡车，都超过了C-130的有效载荷，这意味着旅队无论如何都需要起重机来运输。

而且，一些拥有防卫开销优先权的评论家根据这些不足推断：美国空军需要更多的战略运输机；用C-17型运输机替换所有的C-130能够使斯瑞克旅队满足部署要求。

然而，飞机要比战车贵很多：当前一架C-17的飞行费用大约每米275美元，按2006年每米3.75美元左右的价格算，可以买70多辆斯瑞克战车。对军事后勤计划者们不幸的是，为每一项服务的预算几乎不可能达到明确的整体平衡。

即使更基本的，这样迅速部署的需要和实用性都是有问题的。如果没有意外的话，政治和战略上的指导能使这样的部署只需要几个星期，否则就要用几个月。而且，大多数批准陆军大规模插入的情况都不允许急忙撤销这些军队。在完美世界里，战争计划者不会轻易发动战争，也不会轻易结束战争，但是在现实生活中，战斗部署倾向于难进难出。

履带VS 车轮

正因为履带式M113平台是非常有战斗力的依附型装甲战车，所以成为斯瑞克系列主要的竞争者。履带对车轮（TVW）的争论与机械化军用战车的争论时间几乎一样久，像学术与宗教信仰争辩一样尖锐。

事实上，联邦国防工业形式上抗议物资挑选专家们的结果，声称在竞赛中偏袒有轮的参赛作品，特别是轻型装甲战车。作为辩论仲裁者，美国总审计局对联邦国防工业的抱怨非常同情，但最终还是驳回它的抗议。

“干重大约11.5吨，M113 比斯瑞克系列轻很多。”

简单的说，履带和车轮的争辩只是通用型和专用型权衡的表现。履带型扮演着通用型的角色，这是因为它们比车轮型有更好的地形多功能性、战术灵活性和负载量。

相反，车轮型是路上专用型，因为它们在路上磨损较少，反之亦然。

基础设施发展是赢得人心和思想的重要手段，前者在这种国家建设情况下是非常重要；后者意味着轮型战车比履带型战车的燃料更充分利用和更好的中等范围战场灵活性（常常需要轮型运输机将其送到战场）。

然而，这个问题的原版掩盖了很多复杂的因素。首先，一些传说的优势并不存在。例如，履带式装甲人员运送车跟斯瑞克的速度一样快。相反地，如果装备有喷水式推进器，轮型战车就是两栖的。

此外，公用事业的很多设计差异视情况而定。举例来说，低吊式履带结构都比较稳定，但也更容易受到地雷的攻击。同样，比起轮胎来，在轨道上损坏就比较难，但受损的轨道（不像射击车轮）可以固定一辆货车。

但是，设计中增加的似乎是更多的帮助车轮。斯瑞克人员可以从战车的内部改变轮胎压力，从而增加了地形多功能性且不会暴露。 （未来，所有的四轮驱动系统和转向系统，特别是如果支柱或车轴是独立的，可以给车轮像履带一样的枢轴能力以及更多。 ）另一方面，带状相结合的轨道上钢和橡胶倾向于放弃完全钢胎面的优势，同时获得轮胎的一些功能。

虽然，设计上最重要的问题是军事变革的地方须强调降低战场可见度：车轮很安静。传统的柴油机发出的噪声看似微不足道，但当军队采用以柴油机发动机发电或电池主导混合型引擎时，它会变得更加重要。

“斯瑞克旅部署所需要的C-17型飞机数量是同样行动的其他重型旅所需数量的一半。”

然而，归根结底，问题的关键不是设计，而是供应和需求的战场版本。战争变得都市化，国家兴建更多道路，轮式车辆更加有用，就这样的情况下，铁轨也许比道路境况好。对于2006年时的军队，这是特别真实，因为当时没有轮式战斗车（悍马在技术上不是战车，即使它曾被用作装甲战车） 。多样化在零点上是最重要，而不是在边缘上。

斯瑞克模块化

很多都是由斯瑞克家族的模块化设计出来的，其中一个共同的设计就是支持多种配置。，但是底盘的共同性，不是一个新思路。军队回到与m113一致的思想 ，原本设计为装甲人员输送车。

当这一概念被证明非常有价值时，军队出现一些变动。事实上，美国空军按照同样的方式以及最近的作战飞机设计对C – 130进行了改良（如AC-130武装直升机），，例如美军F/A-18和F - 35 JSF的项目，都是按照这条原则。

斯瑞克家族主要由两变种： 配有105毫米坦克加农炮的m1128 MGS（移动射击系统），和M1126 ICV（步兵运输车），装甲人员输送战车的原版。

步兵运输车有八种另外的结构：

M1127 RV - 侦查车

M1135 NBCRV –核能、生物、化学侦查车

M1129 MC –迫击炮运送车

M1130 CV –指挥车

M1131 FSV –火力支援车

M1132 ESV –发动机支援车

M1133 MEV –医疗搬空车

M1134 ATGM –反坦克导弹车

毫不奇怪，供以人员的战地车辆家庭，是缺一不可的对FCS概念，以在一个共同的力量随员附近被制造的几辆车为特色同一个范例，如果不是一个规范化的充分的平台。

毫不奇怪，对FCS的完整解释的人为控制战地车家族，？

如果不是一个规范化的完整平台。

计划的MGV的许多结构与斯瑞克系列可直接比较。 实际上， MGV违背斯瑞克联盟最根本的是非视距的大炮，即可以提供远程间接射击的155mm榴弹炮; 相反， Stryker的移动射击系统本质上是平射弹道视行武器。

普通士兵的支持

也许斯瑞克英雄传奇最讽刺的是设备的前线操作员比平民评论家更值得赞美。 通常，关于系统的操作怨言都是从底部上升而来的，但是在伊拉克的战士和官员却称赞斯瑞克的灵活性和甚至在地雷和RPG面前的生存能力。

当然，在这里是有原因的：2003年底斯瑞克旅团首先在中东部署，因而错过了真实的常规战争。 这使和重型机械分配以及M113的比较残缺不全。

履带对车轮（TVW）的争论与机械化军用战车的争论时间几乎一样久。斯瑞克旅以前是在卡车和悍马之间被建立起来的非机械化的步兵单位。 自然地， 斯瑞克被比喻成非战斗车辆，但是这不是相关的选择。 很多改革创新增强了斯瑞克的性能，例如RPG—击败笼子装甲部队同样有益于比较设计。 同样的，如果斯瑞克要求附加3.5吨装甲来生存，那么它的有效重量是22吨，不是19吨。

最后，战士最终可以在真实的环境中判断战车状况，而不是在有些情形环境不能被强制运行的实验室。 在战略，作战学术，敌对主动性和许多其他非斯瑞克发展上的变化可能不论好坏地影响斯瑞克的表现。 不同于在测试轨道，所有算数都在你的掌握之中。毕竟，在1940年法国人实际上比德国有更多的坦克。

译自：陆军技术网

作者：Richard B Gasparre, Consultant

编译：知远/蒋崇辉