恶劣的环境和不可预知的天气使阿拉斯加的民警救援队始终很忙碌。

安克雷奇，阿拉斯加

HH-60铺路鹰派直升机在距美国阿拉斯加奥古斯塔山9500英尺的高空，它的螺旋桨正在慢慢旋转接近山上的岩石，就像您坐在电视机的面前。

密切注视着直升机接近山体的是一名叫克里斯多弗.罗伯逊的侦探中士，他是阿拉斯加空军国民警卫队212救援中对的一名伞降救援兵。

“我的面色很苍白 ”他回忆说。

飞机副驾驶员位子上的210救援中队的上尉大卫.布鲁恩在关注另外一个问题。

“我们的'燃料不足'信号灯在闪动， ”他回忆。

在陡峭的山坡下面，中士大卫.舒曼—-一名伞降救援兵，把一根长达200英尺的钢索栓在飞机上，准备营救一名登山受伤的人员。

舒曼往下降落了几分钟，飞机也慢慢的往下滑落，把舒曼和从山腰救回的受伤的登山者拉到机舱内，同时又要和一架HC130大力神运输机抢夺加油地点。

2002年6月的营救行动为舒曼赢得了飞行员英雄勋章。涉及到的全体机组人员因为该年的全国性营救行动而授予了瑞克斯伯爵纪念奖章。

他们还接受了获救登山人员杰克.泰克的无限感激之情，罗伯逊称杰克为登山的迈克尔乔丹。

泰克的救援行动在所有参与人员的记忆中印象是最深刻的。但挽救人民是这三个救援中队的职责，他们是阿拉斯加第176翼的一部分。只要阿拉斯加的任何一个人出现了事故、迷失方向或者突发疾病，可以说他们是一呼即到。

三个救援中队的成员从船舶上救助过患病的船员，发现过迷路的旅行者，帮助过因阿拉斯加诡异的天气而受困的汽车驾驶员。崎岖的山路、偏远的地带和浩瀚的大海使美利坚合众国的第49个州足以孕育了各种各样的麻烦。

“人们到这里总是会跌落山崖，他们的船只会沉没，他们的飞机会撞毁〞， 30岁的罗伯逊说，现在是他作为一名伞降救援兵的第十个年头。

换句话说，如果有谁愿意救助那些处于困难中的人们，阿拉斯加无疑是个理想的圣地。

“这是一个很棒的地方 ”中校斯科特.考尼各黎奥说，他是211救援中队的首席领航员。

其他的空军战斗搜寻救援队伍分别是纽约的106翼救援队、加利福尼亚129救援队和肯塔基州123特种部队。

在阿拉斯加没有人会介意出行频率的大小，可能平均一周就要有一次甚至更多的救援任务。伞降救援兵们轮流值班随时处于戒备状态，也就是说，只要有人有困难，他们随时都会接到求救电话。

当被问及警戒状态是否不喜欢上床睡觉的时候，中士保罗. 巴兰狄吉提，是该22名全职伞降兵中的一员，说：“坦白说，人们不介意提高警惕，每一位单身人士在这里都是因为他们要执行在阿拉斯加的任务。”

阿拉斯加高频的救援任务非但没有阻止人们，反倒成为了伞降救援界的一大诱惑。举个例子来说吧，巴兰狄吉提成为这里的活跃分子已有八年之久了。南加州本土人在1999年来到阿拉斯加加入该救援队，做着他现在所做的事情。

当有什么开幕活动的时候，就会有很多那些活跃的伞降兵的表演，他们都想把自己辛苦得来的技能展示给大家。

“无论是救援还是训练，我们都是最繁忙的中队。”巴兰狄吉提说。

教员约瑟夫先生是一名活跃的伞降兵，最近他在和乔治亚州穆迪空军基地第30支救援队在阿拉斯加接受严寒天气的作业训练。他指出了在他所在中队和东道主救援队在节奏方面之间的差别。

“我们正在争取得到部署使自己忙碌起来， ”他说， “这些家伙是争取得到部署来使自己休息” 。

然而，第212中队的伞降兵们却把他们的技能看的很轻。尽管他们呢有很强的能力，可是他们从来都没有骄傲自满。相反，他们不断的在给自己积淀信心。他们深知自己的能力认为没有必要吹嘘。

当问到巴兰狄吉提他们进行救援行动时在腰带上刻上记号有多少次时，他没有给予答复。

“事实上我也不清楚，有些时候那样做是为了跟踪某个地方，”他说。 “也只有那么少数的几次而已。”

事实上不只是几次而已。这三个联合在一起的中队已经有过好多次了。自1994年以来，阿拉斯加空军国民警卫队救援协调中心（RCC）已记录有1624条生命获救。其中很大一部分的功劳是这三个救援队的。

直到最近，人们才获悉这三个救援中队是第210翼救援队，但可能会被解散。两个飞行中队（第210和第211 ）将和艾尔森空军基地的一支直升机中队驻扎在安克雷奇的库里斯空军防御基地。伞降兵不久将整合到其他部队。

然而，这种分离丝毫没有降低救援行动中的团队协作，这是大家普遍感到欣慰的事情。

“我们都知道在这种建制中，”罗伯逊说， “如果不是为了机务人员，我们不会履行我们要履行的任务，我们也不会救助那些被救助的人” 。

伞降兵们仍被人们称作PJs，这个称号自从他们包揽了几乎所有的救援任务时就开始了。不过每一次的任务却是由飞行人员掌握，他们决定着去营救还是不去营救。

当他每从一次成功的救援任务中回来时，他都会说， “我想拥抱的所有飞行员” 。

这一切开始于打给在安克雷奇附近德纳里峰营地驻扎的阿拉斯加空军国民警卫队救援协调中心的一个电话。

来电者可能是联邦航空管理局担心一架遗失的飞机或者是阿拉斯加宪兵报道有失踪的雪地机动车司机。可能性很多。

“这是由季节决定的，”肯尼思.贝拉米中士说， “在冬季没有太多的事情，我们忙碌的季节是在夏季，你几乎可以盼着一天就有一到两次” 。

阿拉斯加空军国民警卫队救援协调中心可以指派任何一支机构去执行救援任务。有时可能是骑警部队，也有可能是民间航空巡逻队或者是美国海岸警卫队就足够了，再或者也有可能是由国家公园管理局来完成营救任务。

但如果这些机构没有相应的救援设备或者所需的能力，那么救援协调中心就会调用这些救援部队。

“当别人做不到的时候就该到我们上场了。”巴兰狄吉提说。

在库里斯，直升飞机随时处于警戒状态，布鲁恩说。这就意味着这些直升机的燃料充足并且装载了可以配合任何营救行动的设备。呼救电话几分钟之后这些直升机就可以起飞。

不远处，HC- 130力士运输机也是整装待发，随时恭候不可避免的电话。

“我们通常可以在1小时45分钟之内离开地面，考尼各黎奥说， “通常，一个小时多一点就够了” 。

对于pjs来说，从他们的场地到达基地只需四分钟的时间。

这些伞降兵们戏称自己是样样皆通，但其实是们自己谦虚的说法。这句俗语的下半句意思是样样稀松。

但实际上他们对所做的事情非常精通。他们是登山员、潜水员、跳伞员、或者医护人员等等，而且远不止这些。他们要接受部队里最严酷的训练，一项长达两年的严格训练，来对他们的身体和心理进行考核。

“两年的培训也只是冰山的一角， ”巴兰狄吉提说。 “在那里你可以学到你不知道的东西” 。

培训永远不会停止。高级军士长戴夫汤普森在1984年成为PJ的一名核心队员，但是直到1992年才加入阿拉斯加民警卫队。

“技能，”他说，是“容易变质的，这就是为什么我们要有这么多培训的原因” 。

“如果我接到的任务需要缝隙救援技能， ”他说。 “我就最好对缝隙救援技能精通些” 。

但伞降兵们除非遇到那些需要使用那些技术救援的人，否则他们也不会使用那些技术。

当问及布鲁恩对救援队飞行员能力的评价时，他说，“是啊，我们是优秀的，我们拥有复杂而高超的技能。 ”

就像在营救杰克那次行动中一样，飞行员经常会超越安全底线。他们在各种恶劣的天气和地形中飞行，暴风雪以及飞跃狭窄的峡谷对他们来说简直是家常便饭。

布鲁恩说，有时候在是否冒着我们队员的生命危险去营救他人时会需要做出一个权衡，但直觉告诉我们还是要去试一试。

“无论天气如何，还是有诸如其他的困难，我们都会去试一试， ”他说。

当然有些救援行动是需要在夜间飞行的，而这个布鲁恩更喜欢一些。

“你可以成为真正的焦点 ”他说。

布鲁恩在十年前加入卫队，此前曾当过海军看护兵并在美国空军后备部队呆过。他说，第210翼的飞行员和机组人员和任何一名PJ 一样，对待任务都十分的渴望。

“我们只是想知道我们的训练和能力可以胜任这些工作 ”他说。 “我们希望这样做” 。

在救援队最后一个需要介绍的就是HC-130力士运输机。它的主要职责就是为那些在空中飞行的直升机加油，以确保他们完成任务。不过，他们也可以帮助完成一些任务，比如帮助寻找失踪的旅行者或者雪地机动车司机等。

中士克里斯威尔逊，是第211翼的装卸长，说，在寻找失踪人员的时候飞机上的每双眼睛都可以派上用场。

“每个机组人员都会像我们一样迅速加入到帮助寻找失踪人员的行列 ”他说。

威尔逊描述了在上个月飞行训练中的一次典型的任务，借助视觉工具两只驼鹿轻松的被距白雪覆盖的地面几百英尺飞行的机组人员发现。威尔逊说，如果还有两个失踪的猎人的话，那么发现驼鹿只是我们工作的开始。

举例来说，他可能已给他们丢下了一些医疗器械或者无线电设备，同时领航员可以对其进行定位，这样，直升机就可以找到他们并将他们救起，也有可能会降落伞兵以帮助救援。

空中加油的能力是该中队独有的一面。它能确保他们飞行得更远时间更长。海岸警卫队和民间航空巡逻队都没有此项能力。

但是，在飞机和直升机之间进行空中加油是一项困难的事情。它需要在HC-130和HH-60之间有一种微妙的空中设施。直升机的飞行员必须在力士后面的加油舱里插入一个探管。

“我们努力的使直升机有一个平稳的平台，”第211翼飞行员少校比尔麦肯说。速度稳定，大约时速130英里，海拔和方向也比较稳定。

布鲁恩说 ，耐心是直升机飞行员试图和狂风中的风向标取得一致的一个关键。

很多任务需要救援队具备所有的技能，但两年前的一次救援就是一个很好的例子。

一艘载有22名船员名为美洲狮的巨型货轮在距海岸200多英里处遇到了麻烦。事实上，该货轮一侧已经倾斜近90度。海岸警卫队向救援协调中心求救，中心向空军警卫队发出调令。

两架鹰派和两架力士飞机同12名PJs接受了任务。

两架力士运载机可以即时空中加油，保障两架鹰派飞机飞抵出事货轮。伞降兵降落到船上，把受困的船员逐个转移到飞机上，包括一名受伤的海员。

“美洲狮巨型货轮的救援行动是团队协作的一个缩影。”在救援协作中心工作的少校埃里克.巴德说。

阿拉斯加的救援中队在国内很忙，人们很容易忘记作战才是他们的首要任务。都这么忙在家中，人们很容易忘记，作战是他们的首要任务。他们的工作是营救直升机机组人员或者帮助那些处于危险境地需要脱险的战斗员。

“当你们去参加战争的时候，我们同样会更加熟练，因为我们已经参加过无数次了，”布鲁恩说， “你们仅仅配把枪就够了” 。

译自：美国国民警卫队网站

作者：詹森.朗恩

编译：知远/裴双喜