喷水推进器可以让VISBY速度超过35节

瑞典的VISBY快舰因采用非磁性混合船体而具备隐蔽性能

多功能快舰可以迅速转变成水面战斗角色

当第一批的2艘VISBY级快艇于2009年末进入瑞典海军服役时，它们将标志着斯堪的纳维亚国家在海军隐蔽科技上20年时间研发的成果。

作为世界上第一艘实用的隐蔽性船只，这个快艇为了在风浪海况中超过13公里和平静海况22公里的距离不被电子设备检测到而设计。这个部分要感谢一个混合的无磁性船体，及其大型，平面表面和锐边沿来降低其听觉和视觉信号。

VISBY的隐蔽性关键因素是使用了喷水推进，这比传统的推进器要好些。

这个决定是因为1980年代瑞典领海被外国潜艇多次入侵而激发的。这个强调了创建一个可以在近海进行反潜艇和水雷搜寻任务船只的需要。

这个区域存在着上百个岛屿和群岛，这些给导航造成了一个复杂的水下环境的挑战，给此类靠近这个区域的舰只造成危险。

在这样的沿海状况下就要求一个隐蔽和灵活的船只。VISBY计划的主要承包商瑞典国防物资管理局（FMV）的技术经理Patric Hjorth说“对于一个潜艇来说，检测一个喷水推进船只非常困难。它发出的信号同一般的推进器船只大有不同，因为它消失踪迹。它们也非常擅于急转弯动作和急停动作，所以它们就具备了很大的机动性。”

另外一个使用喷水推进的原因是来减少船只在这些浅水区的船只的吃水度。早期的测试显示使用推进器会增加0.65M的吃水线。但是它却是意味着标准船体设计是不可能的。“你要必须按照喷水推进来设计船体和船尾，或者给喷水推进的进水口设计正确的水流—你必须要把水流导向入水口”HIORTH 说。

讯号降低

混合船体上使用的塑料和碳纤维让它拥有隐蔽能力同时变得更轻。VISBY 排水量为600吨，大约是常规钢结构船体快舰的一半重量，而且这个是一个选择喷水推进原因的设计参数。

“对灵活性和高速度的需要意味着重量轻是整个计划的一个关键因素，”HJORTH 说“你们实际需要给这些船使用喷水推进，因为它们在高速性能上比一般的推进器有效。”

喷水推进器本身，来自劳斯莱斯的子公司Kamewa，是为海军使用特别设计的标准125SII系列。推进器在各种环境下都只产生低声音信号---大约是比相同的螺旋推进器低10---15分贝---但是设计中会获得更低的信号，叶片也使用7片代替传统的5片，而且叶片也是倾斜的。

这使得使用一些用铜代替平常的不锈钢制作的主要的入水口即轻又小，来最小化它们的磁信号。

它们由组合的迪塞尔或其建造者—瑞典 KOCKUMS 造船公司为VISBY设计的燃气CODOG系统驱动，它包括2个MTU迪塞尔引擎和4个VERICO 船用燃气涡轮。

低速下喷水推动器由迪塞尔引擎驱动，而高速时用燃气涡轮，其速度可超过35节。动力通过一双变速箱传到喷水推进器，两个变速箱分别连接一台迪塞尔引擎和2台涡轮机。“变速装置必须要可以让喷水推进器提供VISBY较低的速度来搜寻潜艇或检测水雷，而且可以切换到高速来执行其他的任务，”HIORTH解释。

他又说 CODOG 是跟CODAG（结合了迪塞尔和燃气）比较之后才选用的，因为它可以有更简单的动力配置，而且可以因此节约重量。“动力的选择和喷水推进全部根据船的作业能力来监管，”他说，虽然CODAG在同类舰只上使用，如南非海军的VALOUR级快舰，HIORTH指出在VALOUR上更合适是因为VALOUR舰是在公海上开展行动，所以趋向于使用CODAG更能发挥作用的中速。

多能力舰只

开始时，曾经计划把6艘VISBY舰分成2个级别，一个为水面作战，另外一个为潜艇搜寻和水雷排查。然而，1990年代的消减让舰队减少到了5艘组成单一一个多功能级别。

其结果就是标准的混合装备规格。HJORTH说但是，一切都没有丢弃。“虽然船在出海时可以从一个角色转变到另外一个角色，但是如果有需要的话，它们会返回港口来重新装备特别的模组来为特别角色进行优化。”

世界上对VISBY的感兴趣的部门很多，特别是美国同其自己沿海战斗舰只计划相关—第一个实验性海战舰只作为测试舰只服务，由VISBY一样的Kamewa喷水推进驱动。

HJORTH 承认目前尚是VISBY的早期阶段，而且相信潜在买家会一直等到它在发订单前完成一定的操作时间。有些可能会把这个看做是瑞典历史中立性一样导致的一个研发自己技术的传统的讽刺，和那些有名的VISBY的前一代Gteburg级的舰只从1980年代就开始使用的喷水推进器。

“喷水推进科技经年来为我们非常出色地工作着，”HJORTH说“对于我们和VISBY来说没有什么超越的—它们是明显的选择。”

译自：海军技术网2009年2月

作者：Guy Richards

翻译：知远/天火

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