据《印度防务在线》2009年9月11日报道称，目前，E-2D预警机已经得到美国政府的出口许可。美国诺•格公司已经就向印度海军提供E-2D“先进鹰眼”空中预警机一事和后者开始了谈判，该公司已经把该机的技术性能向印度方面做了简要介绍。根据印度方面的要求，诺•格公司为其提供的将是E-2D舰载预警机的岸基改型。

预警机被公认为现代化空军的“战力倍增器”，E-2D预警机是美国海军为执行作战管理指挥及控制任务而研制的一种新型预警机，目前仍在试飞阶段，即使美国海军也要等到2011年才能取得。此次的E-2D预警机出口获许可，使得印度对周边国家形成战略威慑作用。印度自2009年5月得到“费尔康”预警机后，已“大大扩大印度空军的作战半径，并在远距离外即确定敌方目标或针对己方的武器”。由于目前中国和巴基斯坦都缺乏高性能的预警机，印度将由此拥有对巴基斯坦、中国的空中预警优势。

不断升级换代的E-2预警机

E-2预警机主要用于舰队防空和空战指挥引导，是航母编队的空中指挥所和流动雷达站，也可在地面起降，执行陆基空中预警和指挥任务。20世纪60年代初，由格鲁门公司为美国海军研制的E-2舰载预警机问世，并在此后40多年时间里持续不断地改进发展，先后有A、B、C等型号问世。由于具有独特的战术技术性能和显赫的实战功绩，“鹰眼”系列预警机一直在美国海军中扮演着极其重要的角色。在近代几次局部战争中，E-2系列预警机扮演了重要的角色。在越南战争中，E-2A预警机和E-2B预警机执行引导攻击机返航，探测任何接近航母的海面或空中不明目标，以及探测敌方的火控系统、对地空导弹阵地进行定位等任务。于1973年开始服役的E-2C预警机，非常适合在远洋空域执行任务。在中东战争中，以军在地中海的安全空域部署了2架E-2C预警机，监视贝卡谷地的SA-6导弹群和叙利亚的空军基地。最终E-2C预警机协助以色列空军战机摧毁了全部SA-6导弹发射系统，击落叙利亚飞机81架，而以色列飞机无一损伤，对战争的胜利起了关键的作用。在1990年以后，E-2C预警机曾陆续参加了波斯湾的沙漠风暴战役、对伊拉克南北禁航区的监控、南联盟和科索沃冲突等作战行动，主要承担空中预警和通信中继等任务，均发挥了重要作用。

E-2预警机是世界上使用时间最长、升级改型最多、生产数量最多的预警机，是使用国家和地区最多的预警机，包括日本、以色列、新加坡、埃及飞法国和中国台湾。该机是唯一能从航空母舰上起降的固定翼舰载预警机，也可以在陆地上部署使用。它的载机是专门设计的，而不是对已有机型的改装，其雷达天线罩可升降、机翼可折叠，与大型战略预警机相比，其造价和使用费用相对较低。随着新式军事需求的出现和相关技术的进步，美军仍在对现有的E-2预警机进行进一步的替代和升级，提出了多种可选的方案，其中包括曾先后“流产”的EXAEW“联合翼”方案和S-3方案，最终美军选择了“先进鹰眼”预警机E-2D改进型。

最新型E-2D“先进鹰眼”预警机

E-2家族的最新“娇子”——E-2D

为适应未来战争的需要，美国海军制定了“先进鹰眼”改进计划，包括按照“雷达现代化项日”(RMP)换装新的相控阵雷达和新的任务计算机，加装远程红外搜索和跟踪传感器，装备具有CSM功能的通信系统，改进电子支援措施(ESM)系统，改装驾驶舱等。“雷达现代化项目”有两个方案：一是采用机械旋转与电子扫描相结合的ADS-18雷达天线，一是采用更先进的超高频电子扫描天线。2005年3月14日美国海军正式宣布，配备“先进鹰眼”雷达的新式预警机，已获得正式编号——E-2D。美国海军同时宣布，新一代的舰载预警机将于2011年服役。同日，洛克希德•马丁公司宣布，“先进鹰眼”雷达已成功通过关键设计评审(CDR)。在E-2D预警机系统设计和研发阶段，洛克希德•马丁公司将生产出2个工程研发模型和4个预产型雷达系统，由诺斯罗普•格鲁曼公司进行可靠性验证试飞。海军计划购买75架E-2D“先进鹰眼”(包括2架试验机) 预警机代替整个E-2C预警机机队。据洛克希德•马丁公司表示，每年需生产4套新雷达系统，E-2C预警机升级将一直进行到2020年。

E-2D“先进鹰眼”(Advanced Hawkeye)预警机

综合起来讲，E-2D具有以下性能优势，使其成为E-2家族的最新“娇子”。

协同作战能力强。E-2D预警机扩展防空任务的一个关键是协同作战能力，通过数据链将来自各种平台的雷达跟踪测量数据融合为一幅高质量、实时合成的跟踪图像，实时地参与到军舰和飞机的信息网络中。例如，E-2D预警机接收到舰载系统发送的初始通信数据后，机上的CEC系统检验这些数据，识别飞机同时跟踪同一目标，增加其自己监测的相关雷达数据后，再次将所有的信息发送回到军舰。这一过程允许网络内的所有作战平台在其传感器的监视容量内同时看到完整的空中图像，并能协同应对各种威胁。

探测距离远，目标探测能力强。E-2D预警机采用的是洛克希德•马丁公司的UHF波段APY-9雷达，配用ADS-18型天线罩。根据目前披露的数字，该雷达对于战斗机大小空中目标的探测距离约为300海里。新型雷达采用空-时自适应处理算法(STAP)，用以去除杂波和定向干扰，滤出低空及地面运动目标信号。这一算法的采用将使雷达具备较强的低空以及地面、海面目标探测能力。此外，APY-9雷达还集成有一种全新的被动监视系统，可以对敌方的发射机进行精确识别和定位，指挥己方战机对其实施快速攻击。

组合探测模式独特。E-2D预警机首次采用组合探测模式，这一方面表现在E-2D预警机的APY-9雷达采用了机械扫描与电扫描相结合的探测方式；另一方面则表现在E-2D预警机与F/A-18ElF战斗机以及“宙斯盾”战舰的组合作战方式。与之前E-2C的单一机械扫描雷达扫描相比，E-2D预警机组合扫描的优势显而易见，它不但能够进行360度的全空域扫描，又能对重点区域、重点目标进行重点观察。

体系结构开放。E-2D预警机将采用开放式电子体系结构，使其能快速更换设备，应用最新技术。目前，E-2D预警机使用了很多E-2C预警机的软件，并新增了200万行新代码。诺•格公司建议，未来应确保每18～24个月为E-2D预警机进行一次升级。在升级期间，E-2D预警机的硬件和软件将随着先进技术的嵌入得以更新，升级将带来许多新的提高，如改进的战斗识别、多谱段融合、平台到平台通信的自动控制等。

网络连通能力强大。E-2D预警机本身就是作为网络的一部分而发展的，因此在研制之初，最艰巨的问题就是如何进行作战网络的连接。目前美国海军正在利用一架被称为X-HAWK的经过网络化改造的E-2C飞机进行信息传输试验，验证将自身战术数据通过“平台到平台”的通信方式传递给其他作战平台的能力。可以想见，当E-2D预警机完全解决这些问题后，它也将完成从为航母战斗群提供远距离预警到承担整个战场指挥与控制任务角色的转变。

执行任务时间延长。目前，E-2D预警机的滞空时间约为4.5—5个小时，要实现24小时执勤，一种方法是将每艘航空母舰上的4机中队变为5机中队，另一种方式就是为预警机增加空中加油能力。目前美国海军已经通过“干插座”试验模拟了使用KC-130或F/A-18为E-2D预警机加油时的空气动力环境；另一项改进则是在外折叠翼中增设燃料存储装置。通过改进可将E-2D预警机执行任务的时间延长到8.5—9小时，这已经是机组人员耐受疲劳的极限了。

可维护性提高。与E-2C预警机相比，E-2D预警机在可维护性方面的进步也非常明显。诺思罗普•格鲁曼公司“先进鹰眼”产品支持部门经理斯科特•吉布斯指出，现役E-2C预警机机群的平均故障间隔飞行时间为0.54小时，美国海军希望能提高到0.8小时，而E-2D预警机则达到了1.2小时；现役E-2C预警机雷达的平均故障间隔是25.5飞行小时，美海军的需求是81飞行小时，而E-2D预警机则已经提高到了106飞行小时；平均维修时间，美国海军的需求是3.98小时，E-2D预警机已经下降到了2.28小时。