一、美军战斗飞行员培训分为三个阶段，飞行驾驶技术主要依靠教练机进行飞行训练来掌握

目前，美军一般战斗机飞行员训练大致分为三个阶段：第一阶段是航校训练。航校训练分为三级。初级训练：解决从不会飞行到会飞问题，使学员在心理、生理上适应飞行，掌握初步飞行技能。在初级教练机上进行基础训练：在整个飞行包线内（飞机飞行的速度、高度范围内）进行系统训练。要求学员掌握扎实的基础驾驶技术，能够熟练完成各种飞行课目。在初级教练机和基础教练机上进行高级训练：进一步提高飞行技术，并进行基本战术训练，增强对高性能战斗机的适应能力，做好改装的准备，在基础教练机和高级教练机上进行。第二阶段是改革过渡和改装训练。在训练基地进行，先在配有武器、火控系统的高级教练机上进行改装过渡训练，再在现役飞机的同型教练机上进行改装训练。第三阶段是作战训练。进一步提高并保持飞行和战斗技术，在现役飞机同型教练机上进行。

作战飞机的作战效能不仅与飞机本身的性能有关，而且与飞行驾驶技术紧密相关。飞行员的飞行驾驶技术主要依靠教练机进行飞行训练来掌握。要想以最短的时间，最少的训练费用，安全地培养能在各种复杂条件下飞行与作战的优秀飞行员，就要生产不同的性能优良的教练机。目前，美国空军实施NGT计划，即下一代基础喷气教练机计划，从1988年起取代到寿的T-37飞机。技术要求为，克服T-37飞机油耗过高、每飞行小时维护人时过多、设备陈旧和性能低等缺点，采用2台涡扇发动机，飞机总重2300～2800kg，单发工作爬升率为2.03m／s，在7600m高度双发工作爬升率为10.5m／s，飞机能在1500m长的跑道上起降，增加航程与航时等。该机交付使用后，使美国空军飞行员训练体制从T-41→T-38改为T-41→T-46T-38。美国海军实施VTX→TS计划，即下一代喷气高级教练机计划，在1982年取代到寿的325架T-2C和500架TA-4J。技术要求为，省油50％，节省后勤人员，机载设备符合一代战术飞机发展要求，效费比高，采用涡扇发动机，能在航空母舰上起降，最大平飞速度M数为0．8，基本航程大于1850km等。8个方案投标，1991年美国海军决定选用由美、英联合研制的T-45高级教练机。采用这个计划后使海军训练用燃油消耗下降60％，教练机采购数量减少一半，训练教程缩短40小时，飞行教官减少35％。

二、美军飞行员必须实行“强制服役期”，采取例行晋升与择优晋升两种制度

据计算，每培训出一名合格的飞行员，美军要花费200－700万美元。美空军认为，这笔费用理所当然需由飞行员本人来回报。因此，美空军规定，飞行员自航校毕业后，须至少在部队服满8年现役（通称“强制服役期”），或服满6年现役再转服2年预备役以后，才可申请退役。该时间比其它职业的服役年限长1－3年。服役期满后，飞行员可根据个人意愿和部队需要，与空军签定继续服役1－5年的合同。合同到期还同续签。合同期内的福利补贴一般要高于“强制服役期”。在晋升制度上，美空军对初级飞行员（尉官）采取例行晋升制度，即符合晋升条件的飞行员一律按时晋升到上一级军衔，不受衔级缺额的限制。少校以上军官的晋升采用审选制，即择优晋升。由空军部长每年根据法定的飞行员人数限额和实际需要，确定晋升数额和审选范围，组织“晋升审选委员会”。各委员会根据年资档案和考核报告，审选所有符合晋升条件的少校以上飞行员，提出名单，经空军部长审定，报总统批准，由参议院通过。根据美军军官晋升制度，一般情况下，符合晋升条件的军官，连续2年未能获得晋升者，一律作退役、退休处理。优秀飞行员可破格晋升，一般限制在飞行员晋升总数的10％。上校以上飞行员晋升比例很小，且一般需要担任相应职务，并按空缺情况选升。