资料图片：2006年4月3日，L15（猎鹰）高级教练机的首席试飞员张景亭（右三）、杨耀（右二）与队友在一起。新华社记者 宋振平摄

肩负梦想卫长空

——记空军航空兵某预警机团团长魏军

2009年10月1日上午11时11分36秒，一架大型预警机和8架歼击机组成的领队机梯队准时通过天安门广场上空，11个空中梯队以“队形准确、衔接紧密、秒米不差、安全无误”的完美表现紧随其后，接受人民的检阅。

那一刻，一向坚强豪爽的东北汉子魏军，双眼噙满激动的泪花。

那一年，被任命为预警机团团长的命令一宣布，4个字就一直在魏军的脑子里闪现：“任重道远”。

对他来说，那不仅是一任团长的重担，更是预警机团全体官兵的希望寄托，甚至是中国空军几十年来的梦想。

预警机，又称空中指挥预警飞机，是装有远程警戒雷达，用于搜索、监视空中或海上目标，指挥并引导己方飞机执行作战任务的飞机。20世纪60年代，我国就开始着手研制预警机，后来与国外有过一段合作研制历程，也一度考虑过从国外引进现成的预警机，但都因种种原因而没有成功。事实证明，高精尖技术买不到、引不进，只有靠自己才有出路。中央军委首长曾专门作出批示：“一定要把预警机项目搞成功！”不久前，被称为“争气机”的大型预警机终于研制成功，并装备空军部队。

有关军事专家曾指出，作为一支军队信息化建设的主要标志性装备，预警机启动了信息化空军的一个新进程，表明中国空军开始了从地面指挥为主向具有现代形态的空中指挥平台转变，是空军战斗力建设一个质变的象征。

肩负着各级首长的殷切希望和数代中国人的强军梦想，魏军在上上下下关注的目光中，走上了预警机团团长的岗位。

某型预警机试用试飞期间，魏军查阅大量资料，与科研院所专家热线联系，用最短的时间、最高的标准吃透了预警机的性能特点。在他的带领下，部队圆满完成了接装开飞、夜航首飞等任务。

从此以后，上级组织的区域性联合演习演练，几乎从来就没少过预警机团。抗震救灾、奥运安保等多样化任务的“战场”上，也多了预警机那威武雄壮的身影。

2008年底，预警机团领受到出动两型预警机参加国庆60周年首都阅兵任务，而且，空警－2000预警机还将作为空中梯队领队机首次出现在世人面前。接到任务，魏军激动不已，同时也感到了空前的挑战。

部队首次参加阅兵，预警机从来没有与其他飞机编过队，官兵也没有这方面的经验。面对难题，魏军把参阅人员聚集在一起，先地面、后空中，先简单气象、后复杂气象，先分练、再合练，解决了阅兵编队训练中的一个个难题。

在选拔领队机机组成员时，一个现实的问题摆在魏军面前：团里成熟飞行员较多，基本都具备飞领队机的能力。谁主飞？谁备飞？作为一团之长，他最有资格代表部队受阅。但是，考虑到备份机组主要是针对空中特殊情况而准备的，更需要一名技术过硬的机长，掂量再三，他决定把一位副团长安排在主飞机组，自己编在备份机组。

国庆受阅当天，仰望3架预警机昂首飞过天安门上空，魏军露出了开心的笑容。 (段飞翔 伍轶)

披肝沥胆铸铁翼

——记空军某试飞团团长张景亭

科研试飞是验证飞机的极限，同样也是在考验试飞员的生理和意志极限。想要让一个型号航空装备顺利“出生”，试飞员必须要经历无数次的极限挑战。

空军某试飞团副师职团长张景亭在俄罗斯国家试飞员学院进行培训的时候，看到俄军试飞员驾驶先进战机穿云破雾挑战极限的情景，就深深地体会到了这一点。那时候，他就下定决心：一定要让具有世界先进水平的国产战机早日翱翔蓝天。

在俄罗斯国家试飞员学院仅仅一年时间，他就创造了两项中国航空史上的第一：第一个驾驶米格－23和第一个驾驶米格－29的中国试飞员。之后，他又两次赴俄罗斯深造，成为中国拥有的3名国际试飞员之一。

歼－10战机是我国自主研发的跨代型主战机种，国外同类飞机试飞，都摔过飞机，因此一些国外的试飞专家曾断言：中国一定也会摔飞机。

空中起动课目试飞，要求歼－10战机在空中关车90秒再启动。歼－10属于电传操纵，飞机对电源系统、液压系统依赖性较强。如果空中停车，不但无动力，更无电源和液压，飞机将无法操控。这种试验在国内属首次，稍有不慎就可能会机毁人亡。

经过反复论证后，凭着多年积累的经验和过硬的试飞技术，张景亭主动请缨。

那天，在万米高空，他关掉电源。瞬间，飞机像一支利箭向地面斜插而去。

张景亭死死盯住面前的显示屏，1秒、2秒、3秒！随着飞机加速冲向地面，地面的麦田和电线杆变得清晰可见。

88秒、89秒、90秒！时间到！他果断按下重新启动按钮，“轰”的一声，飞机在空中启动成功，战鹰重新跃上蓝天。

像这样惊险刺激的试验，对于张景亭来说，几乎就是家常便饭。“勇者无畏”，张景亭在试飞中不停挑战极限，为歼－10战机腾空，发挥了重要作用。

大强度和大过载试飞对飞机是最有力的检验，新机只有通过这项检验，才能获得通向蓝天的“绿卡”。国外在进行新机的“大强度”试飞时，曾多次发生过飞机空中解体的惨剧。

歼－10战机的此项试飞任务还是由张景亭担任。

那天，他驾驶战机从万米高空呼啸而下。飞机由于承受着的压力太大，整个飞机浑身发抖，发出刺耳的怪叫，地面指挥人员捏了一把汗。

他咬紧牙关，身体顶着强大的压力，向极限挑战。

当达到9个G的大过载值时，张景亭感到血液下流，出现了黑视，眼前什么也看不见，飞机和身体都已超越了极限。但他凭借顽强的意志，最终突破了极限，战胜了风险。

在歼－10战机试飞工作中，他还完成了高温环境试飞、大侧风试飞等高难课目，为歼－10战机早日列装部队、形成作战能力发挥了关键作用。 (郭洪波 杨春源)