有记者问，今天嫦娥一号卫星完成了第三次近月制动，为什么不能只进行一次制动就进入工作轨道？第三次制动有什么风险？

北京航天飞行控制中心副总工程师周建亮回答说，从理论上来讲，一次制动到位建立最终的轨道是完全行的通的，但是通常不采用这样的方案。因为这需要更长的开机时间，更多的燃料消耗，也就是说这样的做法不经济。采取“少吃多餐”一次少控一点点的做法，是一种节省燃料的做法，当然控制的次数不能太多，控制次数太多增加了其他的消耗，同时也增加了控制的风险。综合考虑各种因素的基础上，我们采取了三次制动到位的策略。

对于第三次制动的风险问题，周建亮表示，每一次控制都会有风险，这是每一个航天人都应该具备的意识。即使这个问题只有1%发生的可能，我们也要做好百分之百的准备，我们宁可做好准备，备而不用，事先要把所有的工作都做到位。

他说，对嫦娥一号卫星我们设计了一套叫做《有预案故障对策实施方案》，针对卫星可能出现的84种故障，我们提出了148种对策，是厚厚的两大本《实施方案》。

对于今天上午实施的第三次近月制动，就有19个故障对策。比如说发动机不能按时开机，不能按时关机，发动机的推力不足，或者调整不到位等等，我们都有对策，都可以进行故障处置。

周建亮强调说，在第一次近月制动中，最担心的是发动机不能正常开机，因为这次轨道控制非常重要。这次控制失效卫星会飞离月球，导致这次任务的失败，因此要采种各种措施确保正常开机。即使卫星的大发动机不能正常工作，我们用小发动机也要把卫星送入月球的轨道。

周建亮认为今天的第三次近月制动控制有所不同。他表示最担心的是发动机不能按时关机。因为在预定的关机时刻之后，如果1.5分钟之内还不能使得发动机关机，由于卫星的速度降得很大，卫星在飞行半圈之后将会撞击到月面。所以留给我们处置的时间是非常的紧张。

周建亮说，到目前为止，我们成功的实施了八次大轨道控制，一个对策也没有派上用场，我们做了很多的无用功，但是我们很高兴，这应该是我们每个搞故障对策的人应该具有的心态和心怀，因为任务的成功就是我们的成功。