车船税据排量划定七档征税

争议笼罩“新车船税”方案

他山之石:国外如何征收车船税

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今天的车船税是明天的房产税

    目前我国的有关法规,在将车船税定义为财产税的同时,又一厢情愿或者说巧立名目地为其附加“节能”、“环保”的光环,最终,使车船税变成“四不像”税或“万金油”税。
    事实上,“四不像”、“万金油”的税收方式不仅存在于车船税,正在酝酿的房产税虽然还未面世,就已具备了“万金油”的特征。从其他国家的成功经验看,车船税应当被合并到燃油税中,这样才能起到多开多交、少开少交的调节作用。另外,目前发达国家已全面按油耗或二氧化碳值排放指标,衡量汽车是否环保,而我国的汽车税制仍顽固地以排量为主要参照指标,无疑将阻碍汽车产业的技术进步,妨害汽车产业结构调整。

从车船税立法看汽车税制改革

    即使高举着节能减排的旗号,车船税草案选择以排量为切口进行征收金额划分也是不够科学的,容易从财产税变成“排量税”。
    而从财产税本身应围绕财产价值的公平性衡量,这种“排放税”征收方法更是有失公允。
    其实车船税归根到底是一种年度征收保有环节的税。虽然草案分出了更详细的档次,体现了节能减排、引导消费的方向,但是车船税的本质决定了其在科学引导消费方面的潜力不是很大。到最后,涨价的车船税可能滋生出一种“养路费”心理:反正每年这么些钱都缴了,“不开白不开,多开比少开划算”。

车船税按车价征收更合理

    按排量征收车船税的“车船税法草案”科学性、合理性、公平性引来各方质疑。有专家和业内担心,这只是针对汽车“增负”的第一步,随之而来的可能是牌照费、拥堵费等一系列新增负担,尤其是对于堵车日益严重的大都市来说,这种可能似乎变得越来越真实。 
      新税法将增加大多数车主的税负。就连国家一直在鼓励的1.6L小排量车型,如果按照税法草案最高限也要每年比现在增加420元的税收。
    部分全国人大常委会组成人员在分组审议时提出,车船税统一以排量作为计税依据缺乏合理性,车船税作为一种财产税,更适宜按照车价征收。