从“第一个吃螃蟹”的黑龙江省大庆市开始至今,据不完全统计,全国先后有14个省份的部分县市进行了公车制度试点改革,但能够长效坚持的只是少数,多数试点受多重因素影响或“夭折”,或停滞不前,甚至一些试点已出现公车“回潮”。【详细

“中国式车改”为何成“世界级难题”?

标题图片
公车改革堪称顽疾,自上世纪末启动以来历经十多年至今仍在路上,有的地方甚至开倒车。
公车改革大多夭折停滞回潮 局部车改易致负面激励
公车改革大多夭折停滞回潮 局部车改易致负面激励。一些局部式的车改试点在探索中取得了成效,但容易形成“谁改革谁吃亏”的“负面激励”作用。这是不少试点受挫、反复的重要原因。而个别试点“抓而不坚持,有时比不抓影响还要坏”,尤其让人惋惜。

全文>>>

公车改革到底难在哪儿? 难在破釜沉舟的勇气上
公车改革不是能不能、难不难的问题,而是愿不愿意的问题。相关部门只有拿出破釜沉舟的勇气,敢于从部门利益开刀,敢于扎进钱袋子,大力压缩公车经费预算,同时接受公众监督,才能最大程度地减少“车轮上的浪费”和“车轮上的腐败”。

全文>>>

车改是改革进退成败“试金石”

标题图片
车改已成当下改革进退成败的一块“试金石”。须以更大勇气和决心在全国范围推行。
公车改革的实质是取消公车福利
公车改革,说了20年,改了很多次,全国大小城市试点了一番,大报小报热闹了一阵,老百姓尽管将信将疑,但还是充满了期待,可竟然又给“改回去了”,这样的改革结果让人难以接受,也无法给老百姓交代。

全文>>>

治不住公车实际上是管不住权力
公车改革堪称顽疾,自上世纪末启动公车改革以来,历经十多年至今仍在路上,有的地方甚至在开“倒车”。官员们缺乏公车改革的内生动力,一方面是“官本位”思想在作祟。

全文>>>

公车改革缺的是顶层设计

标题图片
公车改革缺的是顶层设计---只有形成统一模式,由公众参与设计,才有希望获得成功。
公车改革从来不缺路径 只缺决心和信心
有人说,“中国式车改”堪称“世界级难题”,为何?所以说,不管是减少公车试点改革,还是货币化补贴式车改,抑或是规定级别配车资格等等,最终的结果,要么是“光试不推”,要么是受挫、夭折、回潮……

全文>>>

不启动社会监督 公车改革不成功是必然的
公车改革,历时近20年,经过三次以上改革浪潮,“试点推广”、“史上最严”的探索一轮又一轮,始终举步维艰原地踏步,一批试点的改革后甚至纷纷夭折回潮。既然是行政机关行为,改革就不能仅仅在行政领域内部进行。

全文>>>

结束语

公车改革,说了20年,改了很多次,至今仍在路上。与“餐桌腐败”一样,公众对公车泛滥、乱用诟病已久。公车改革屡次夭折,原因在于动力不足阻力很大,当权者的利益格局难打破。公车改革需要顶层设计,需要破釜沉舟的决心和勇气。只有把公车改革与官员的政绩考核和升迁去留挂钩,在制度上让公众全程参与决策和监督,让违法者付出沉重代价,他们才会自觉自愿地推进公车改革。公车改革不能再扯皮下去了——政府的公信不能耗,财政消费不能耗。  策划:张艳玲

联系我们 >>>往期回顾