随着昨天(11月19日）北京车展的正式开幕，2006北京国际汽车高峰论坛也揭开了序幕。中国汽车工程学会理事长张小虞表示，经过5年的发展，中国汽车产业的发展情况已经达到当初对WTO工作组的承诺，每年增长15％，去年进口贸易总额达到180亿美元。

    张小虞表示，中国已经成为世界汽车工业越来越重要的组成部分。他回忆，五年前当中国在研究应对加入世贸组织后，可能对产业带来挑战和机遇的对策时，当时的中国汽车产业(也包括当时的中国合作合资的汽车企业)，都被列入最令人担忧的产业。

    5年前，中国WTO工作组决定提高省级以上汽车制造商投资比例限额，从当时的3千万美元，逐步提高到加入后第4年的1.5亿美元。目前中国的汽车和零部件的合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元，占全国汽车工业总资本额的50%左右。张小虞认为，汽车产业取得这样的成绩已经完全达到入世前对WTO工作组的承诺。

    统计数据显示，国内汽车的产量在五年内增长了三倍，中国在全世界汽车产业的排序从过去的第8位上升到前3位。国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，去年已经达到200亿元。2005年我国进口贸易总额，汽车行业单独计算总额已经超过180亿美元。

    据悉，本次论坛由中国汽车工程学会主办。除众多行业专家外，来自国内五大汽车集团和大众、通用等汽车企业的高层领导都参加了论坛并发言。　（记者 鄂佳）

    中国汽车市场是“快鱼吃慢鱼”

    李洪炉，一个在北京汽车业干了大半生的新中国同龄人，曾参与北京现代筹建，2004年12月至今担任北京现代常务副总经理。车展前夕，在天安门往北50公里的顺义开发区，他跟记者进行了一次对话。

    4年卖了65万辆车

    记：北京现代以怎样的阵容参加北京车展？

    李：和韩国现代一起联合参展，在7号馆，面积1144平方米，展出我们全部车型还有韩国现代一些新车。

    记：北京现代以速度见长，不知道4年来取得什么好成绩？

    李：北京现代成立4年来已经累计销售汽车65万辆，今年北京现代的计划销量是30万辆，截止到今年10月底，北京现代完成销量234600辆，完成全年30万辆的目标难度较大。虽然完成难度很大，但是公司在积极争取去实现这一目标。

    2003年北京现代的销量是5万辆，在全国乘用车排名第10；2004年销量为15万辆，排名第五；到2005年销量增至23万，排名升到第四。

    记：应对中国市场，北京现代的策略在哪里？

    李：北京现代给人留下车“上得快，卖得快”的印象，但中国市场竞争远比韩国激烈，现在的市场不仅仅是“大鱼吃小鱼”，更是“快鱼吃慢鱼”，要保持北京现代“快鱼”实力，关键要从自身提高，踏踏实实搞好生产和销售。

    记：不知道北京现代售后服务的速度能跟上卖车速度吗？

    李：北京现代确实发展快，被外界称为“现代速度”，但是我们的售后服务速度也不慢，去年JD power的评测是，北京现代的售后服务和质量是全国第二。

    雅绅特性价比被忽略了

    记：市场反映雅绅特卖得并不好，对于企业的利润贡献很小，是吗？

    李：雅绅特的收益性确实是几款车里最低的，因为雅绅特跟千里马是不一样的，雅绅特的很多零部件都是国外采购的，成本很高，影响了利润率，但北京现代并不敢降低质量提高利润率。现在雅绅特的性价比很高，我建议大家去买这车。其实，雅绅特卖得不是不好，反而是很好，像9月卖了7100辆，10月卖了5000辆。

    记：北京现代车型国产化率如何？

    李：国产化率都很高，伊兰特是90%，途胜是77%，索纳塔是77%，雅绅特最低，是67%，间接造成收益率低。

    记：听说经销商卖每一辆北京现代的车只有200元利润，是这样的吗？

    李：其实，单靠卖车，利润当然是很低的，真正的利润在于维修，如果一个4S店能销售出3000辆车，这个保有量足够带来足够的维修量，这就足够支撑这个店的生存了。

    定价曾有小失误

    记：明年新车的规划如何？

    李：明年伊兰特出改款——两厢溜背车，索纳塔出07款，设计上没有大的变动。

    记：北京现代的几款车定价上有没有出现问题？

    李：问题确实有的。索纳塔、伊兰特和途胜定价是对的，但御翔和雅绅特，定价都是有失误的。尤其是雅绅特，在定位和宣传上都有问题，雅绅特不应该定位于经济型小轿车，它是很好的车，所以定价太低了。下一步在产品定价上要重新认识问题，总结经验教训。

    “先有儿子，后有老子”

    记：北京汽车工业分散的格局有没有变化，北京现代希望在北京汽车工业的整合中发挥什么样作用？

    李：北京汽车工业分散的现状是历史造成的，因为北京现代与国内其他各地几个大型汽车集团不同，是先有儿子，后有老子，所以造成几大板块形成了不同的技术路线，整合难度比较大。

    北京现代当然希望在北京汽车工业的整合中起重要作用，客观上北京现代也发挥了北京汽车工业的发展，北京几十年的轿车梦就是在北京现代实现的。

    对于北京汽车工业的整合，我觉得北汽控股必须形成实体性公司，才能进行大手笔的整合。

    记：对于近期的碰撞试验结果有什么看法？

    李：首先，对于引入欧美相同的碰撞试验，我比较欢迎。其次，这个碰撞试验实质上也不是对新车的全面评价。新车评价指标有三个——动力性、安全性和舒适性。碰撞试验实际仅是对被动安全性的评价，并不是主、被动全方面的安全性评价。（记者 杨开然)