2006年3月14日，一列磁悬浮列车正驶出上海浦东龙阳路车站。新华社记者 陈飞 摄

为了攻克“磁悬浮”列车技术的难关，我国将在未来三年内建设一条长1.5公里的磁悬浮试验示范线，同时研制实用型磁悬浮列车。昨天，建设部正式启动了“十一五”国家科技支撑计划中首批12个项目。

据悉，12个项目包括“新型城市轨道交通技术”、“建筑节能关键技术研究与示范”、“城镇人居环境改善与保障关键技术研究”、“环境友好型建筑材料与产品研究开发”、“城市地下空间建设技术研究与工程示范”等。

其中，“新型城市轨道交通技术”的课题将选择两个以上的城市作为示范点，制定城市综合交通与轨道交通规划指南，研究成果推广应用于20个城市。而课题中的中低磁悬浮交通技术研究交由北京控股磁悬浮技术发展有限公司承担。该课题的主要目标是“十一五”期间，建设一条长1.5公里的磁悬浮试验示范线，线路条件满足列车每小时100公里的运行速度要求；研制实用型磁悬浮列车，列车最高实验速度不低于每小时100公里，单辆车辆承重不小于12吨，载重、车重比达到国际同期先进水平；研制一套磁悬浮列车运行控制系统和供电系统，保证磁悬浮列车安全运行；申请专利12项。昨天，建设部有关负责人并未透露该示范线将建在哪座城市。

此外，为了方便残疾人乘坐轻轨，还将由长春轨道客车股份有限公司开发出100％低地板轻轨车辆，最高运行速度达到每小时70公里，车体长度29.8米，宽度2.65米，地板高度0.35米。（记者 王娟）

 新闻资料：什么是磁浮列车？

新华网上海３月１５日电（记者黄庭钧、徐寿松、姚玉洁）来自权威人士的信息证实，备受社会各界关注的沪杭磁浮新型交通建设项目，有望于今年开工。这是世界上第一条城市间的远距离磁浮交通线路。此前，世界上第一条商业化运营的高速磁浮交通系统——上海磁浮示范运营线，2002年12月31日建成通车。

那么，什么是磁浮列车？据专家介绍，高速磁浮列车是２０世纪的一项技术发明。自２０世纪６０年代以来，以德国、日本为代表，对常导和超导两种磁浮技术模式，进行了深入研究和反复试验。上海磁浮示范运营线采用的是德国的常导模式，引进的是德国技术。

德国的常导系统，先后经过８代改进。１９８７年建成了埃姆斯兰试验线３１．５公里，最高运行速度达每小时４５０公里，运行里程累计已超过６０万公里。１９９１年，德国联邦铁路组织专家评估，认为“技术已经成熟，可以规划商业运行线路”。

高速磁浮列车运行时，与轨道完全不接触。它没有轮子和传动机构，列车的悬浮、导向、驱动和制动都是利用电磁力来实现的。悬浮电磁铁以电磁力使车辆往上浮起，电磁控制系统保证磁浮列车与轨道保持约１０毫米间距。导向电磁铁保证列车沿线路两侧的定位。列车通过长定子同步直线电机来驱动和制动。直线电机定子线圈中的电流产生一个运动磁场，在这个运动磁场的作用下，推动磁浮列车前进。

高速磁浮列车与传统的高速轮轨列车相比，除了运营速度可达每小时４５０公里至５００公里的速度优势之外，还有四个优点：磁浮列车能耗低，是汽车的一半、飞机的四分之一；启动快、爬坡能力强，选线比较灵活；安全、舒适、维护少；采用电力驱动，没有废气排放，运行时没有车轮和轨道间的摩擦，环境影响小。（完）