昨天，时大时小的雨在申城下了十几个小时。雨天出行，轨道交通常常是众多市民的第一选择，因为除了准点外，还不用撑伞在公交车站挤着上下车。

可是记者昨天兵分两路实地调查后发现，轨道交通一、二、三号线的数个站点都存在漏水现象。地铁站台的管理人员则使出十八般武艺紧急清水。

记者随后从地铁运营公司了解到，部分站台雨天漏水原因各异：除了设计上的先天缺憾外，还有相关设施年久老化等。不过地铁运营公司表示，将尽快研究方案，以求尽早解决问题。

-记者调查

上午11时：一号线人民广场站

昨天上午11点，在轨道交通一号线人民广场站，记者在地下二楼的站台上，看到摩肩接踵的乘客自动让出一个一张方桌大小的“空当”，其中放着一个黄色水桶正在接水。只见从天窗流下的水直接“泻”到了水桶和旁边的地面上，桶中已接了半桶水，旁边还有大摊水迹。地铁工作人员只好隔一段时间就用拖把将水拖干。

一名地铁清洁工告诉记者，这个地方只要外面雨下得稍微大一点，里面肯定会漏水。

[漏水原因]记者发现这个漏水位置正上方是一扇天窗。记者随后来到二层站台，贴近天窗仔细观察，发现这个天窗由十几块玻璃拼接而成，而雨水正是从这些玻璃之间的缝隙渗入，然后“飞流直下”到站内的。

中午12时30分：二号线世纪大道站

中午12点半，记者来到轨道交通二号线世纪大道站。记者从地面1号入口处进站时发现，该入口处的玻璃顶棚也有一处缝隙漏水，水从这里直接滴到了自动扶梯上。

通过自动电梯下到站台，在扶手的正上方有一张金属网，里面是密布的管线。虽然此时管网并没有雨水滴落，但管网下却有一大摊水。值班站长说，这个地方一到下雨天就会漏水，曾经也用过水桶接水，为保证乘客安全，站方已加派人手进行清洁工作。

[漏水原因]漏水的“祸首”是金属网内的某根备用的通讯管道，这根管道在二号线建造时就已埋下，管道上有不少洞，一到下雨就会漏水。

下午1时：一号线莲花路站

下午1点，雨下得较大，记者乘轨道交通一号线到达莲花路站时看到，由于这里是半封闭的站台，轨道上方和站台两边都没有任何遮盖物。候车站台安全黄线靠近轨道的区域已全部被雨水打湿，候车区域也被雨水溅湿了一半，乘客只好不断往里退。当被问及是否会有人在这么湿的站台滑倒时，该站台一家奶茶铺的工作人员告诉记者：“有很多，我亲眼看到的。”

[漏水原因]据地铁三分公司设施设备部有关人士介绍，半封闭站台的设计在新线路上运用得比较多。由于当初在设计站台的时候更多考虑到了通风、采光、美观等因素，而没有考虑到雨天的尴尬。

下午1时57分：三号线漕溪路站

下午1点57分，记者在三号线漕溪路站发现，这里的站台虽然是全封闭的，但站台地面仍有多处大片积水，其中有几处正是乘客上下车的位置。而站台上方的顶棚还在不断往下滴水。

[漏水原因]站台顶棚漏水与顶棚建造时间已久、材质老化有关。由于当初选用的一些合成材料和固定方法存在一些缺陷，钻孔后导致顶棚密封性较差，雨水就通过缝隙流了进来。

-回应

地铁公司：将尽快研究整改方案

昨天记者从地铁运营公司了解到，由于设计的先天缺憾、一些站台设施年久老化等原因，造成部分站台雨天漏水的情况。对于部分站台顶棚漏水现象，地铁方面将组织人员及时修复；对于一些半封闭站台遭遇飘雨的情况，整改起来比较复杂，不过地铁公司将尽快研究方案，以求尽早解决问题。

据地铁三分公司设施设备部有关人士介绍，现在对于顶棚漏水的修复，通常只是在漏水处涂上一些防水堵漏的材料，治标不治本。如果要根除，就要进行大修改造，因此难度较大，需要花时间仔细研究整改方案。

专家：解决好混凝土裂缝是关键

上海地势较低，夏季雨量又较充沛。据有关专家介绍，一号线的设计者在设计时，就注意到了这一气候特点，在一号线每个室外出口处都设计了三级台阶，乘客要进入地铁站，就必须踏上台阶，然后再往下进入地铁站。但是，就是这三级台阶，在下雨天可阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防汛压力。

防水材料研究专家，上海市建筑科学研究院第一研究所高级工程师周保卫告诉记者，造成地铁站台渗水的原因主要是由于气温变化，使得混凝土膨胀造成的裂缝渗水。在今后地铁车站施工中，应该在所有混凝土接缝处铺设橡胶止水带。“解决好裂缝和混凝土接缝问题，就可以把地铁站台由于漏雨而导致的渗水问题降低到最低限度。”

周保卫还介绍说，有的站台的地面会出现渗漏。造成渗漏的原因主要是底板的混凝土压得不密实；或是在底板浇筑过程中突遇大雨，使混凝土含水量过大，导致底板开裂渗水。其解决的主要办法就是加强施工管理，提高混凝土浇筑质量。晨报记者张谷微 徐运