与法国的合作

就在CVF进行的同时，法国也在研拟第二艘航母（PA2，原本为第二艘戴高乐级核动力航母）的建造。法国早在1999年初便建议与英国进行合作，双方政府对此进行过相当程度的接触；当然，法国政府也有顺便帮泰利斯拉生意的以为，结果该集团的设计果然夺标。法国政府对于新航母合作表现得非常热衷，在2003年2月甚至提议英、法的合作范围不止于航母建造的技术，还包括新航母活动周期（执勤和入坞大修）以及训练等，使两国“永远有一艘新型航母在海上运作”；不过英方对此的回应始终有所保留，认为两国间最佳的合作层次仅应局限于厂商对厂商，也就是技术上的合作。即便将合作范围局限在航母设计，两国的互动也不算顺利，因为英法的需求本身就有不小差异——法国PA2肯定是CTOL构型，而英国却迟迟未能决定是否要在STOVL构型中预留操作CTOL机型的潜力，连带也会拖累PA2的定案；此外，泰利斯和英国航太在合作中并不愉快，英国更以法、意合作的“地平线”为例，批评法国的固执坚持和差劲的管理能力会严重影响整个计划。另外，供应F-35联合攻击机的美国也在2003年10月警告英国，如果让法国主导CVF计划，就取消对英国的技术转移，以免F-35B技术流入法国人手中，这很可能是提供设计的泰利斯无法成为CVF主承包商的原因之一。2004年2月，英国航太总裁便对法国厂商介入CVF表达不满，认为这个政治意味浓厚的决议只会让法国人坏事，而且也可能让英国航太获取F-35B技术转移的计划生变；不过由于英国航太是主承包商，应该很容易不让泰利斯触及F-35B的机密技术。法国似乎也认清与英国进行过度广泛的合作只会造成麻烦，所以MOPA2（泰利斯和DCN在2004年合组的公司，专门负责PA2的开发）在2004年9月公布的PA2想象图中，其构型更接近现役的戴高乐号。不过在2004年9月，MOPA2又将CVF的Delta设计方案提交给法国造船局进行评估，认为只要稍作修改就能满足PA2的需求；而在10月，MOPA2也向法国政府表示，CVF与PA2的合作是完全可行的。在2005年7月，英国航太与泰利斯宣布CVF与PA2将合并为NVF联合项目。

由于英国方面不愿意为了迁就与法国的合作而拖延业已进行多时的CVF，始终坚持如果法国要与英国合作，就必须以CVF的方案为主，否则拉倒。而在法方还举棋不定之际，英国方面便宣布于2005年12月14日正式开展CVF的细节设计工作，意图造成既成事实逼法国就范。随后法国终于同意合并CVF与PA2，并放弃原本DCN与泰利斯规划的PA2构型。在2006年3月，法国与英国正式签署谅解备忘录，PA2与CVF终于我能成统一。

CVF船体

QinetiQ的海洋科技团队开发了一套先进的建模与模拟程序，QinetiQ和DPA的团队连同英国航太以及一些主要承包商正使用该程序描述船体、飞行甲板、机库甲板、舰艇内部设计和其他方面。

船体设计50年服役寿命，目前设计了一个滑板用于短距起飞垂直降落。航母的寿命实际上要比寿命为20年的舰载机F-35B要长。DPA方面决定CVF的设计必须可升级为能起降传统起降模式（CTOL）飞机，因此CTOL舰载机也是CVF潜在的一个选项。

由于经费限制，一些防护措施，例如侧舷装甲和加强型船舱壁被从设计中删除了。