舰岛

相较于传统的单舰岛构造，目前的设计有着两个较小的舰岛。前岛用于舰艇控制，后岛用于飞行控制。双舰岛布局的优点在于增加了飞行甲板的面积，减少了飞行甲板上空的气旋，提高了下层甲板空间布置的灵活性。而后岛上的飞行控制中心位于调控飞机着陆的最佳位置。

依据预算，雷达系统将包括前舰岛上的一座英国航太茵诗泰尔的桑普森多功能雷达，以及后岛上的一座茵诗泰尔S1850M对空警戒雷达。S1850M对空警戒雷达的在1GHz到2GHz的频率范围内工作，这是种合成电子多波段雷达的可探测0°到70°的立体位面，并可在400千米范围内实现目标自动发现与跟踪。桑普森多功能雷达包括两面不断旋转的相控阵天线板，保持360°的电子扫描。四边金字塔形的桅杆和球形低损耗玻璃纤维雷达罩使其拥有独特的外观。

甲板

CVF的甲板能同时进行起飞与回收操作，其前端将安装一个13°的滑跳甲板。在最初的版本中飞行甲板上不会安装弹射器，但在建造时将留有后续改进的空间。在搭载CTOL飞机的进程上取得突破后，CVF将安装蒸汽或电磁弹射器，以及拦截索具。

飞行甲板上有三条跑道：两条大约160米的短跑道用于短距起飞的F-35，以及一条大约260米的全通跑道，用于起飞重负荷的飞机。舰艉则有两块供F-35垂直降落的机坪。每条跑道上，在滑板后方160米会安装喷气偏向设施，大约与前舰岛的后墙位于同一条线上。喷气偏向设施用于保护甲板不受F-35开满加力起飞时的尾焰灼烧。在机库和飞行甲板之间有两座70顿载重量的升降机，一座在两个舰岛之间，另一座在后舰岛之后。

QinetiQ和美国海军正开展电磁弹射器的研究。早期研究表明CVF上需要安装300英尺长、90兆瓦的直线加速马达以实现蒸汽弹射，但英国国防部在看到验证和测试结果前并不打算使用这种弹射器。

舰载机电磁弹射系统（EMALS）正作为美国海军CVN-21航空母舰计划的一部分进行研发。依据CVN-21项目的进展，英国国防部会在适当时候对EMALS的成熟度及其整合入CVF航母的可行性进行评估。

通讯与后勤

CVF选用联合战术情报交换系统（JTIDS）和Links 10/11/14/16资讯链作为通讯系统。航母预留了近防武器（CIWS）的空间，但可能并不安装。如果预算允许，CVF上将安装2座16单元紫苑舰空导弹垂直发射系统。不过英国官方一再强调CVF必然在作战群的伴随下才会出击，因此既然身边的45型导弹驱逐舰等“护花使者”已经有了相当强大的武备，就没有必要再花大价钱为CVF再装置一套。

为了最大幅度地降低人力需求，CVF尽可能提高自动化程度，例如以更多机械设施来进行弹药搬运/挂载作业，同时也在舰上人员的日常管理上下了功夫：机械化的仓储设施、厨房减少为一个、同时军官与士兵供餐、使用非一次性杯子且不供应易拉罐以减少垃圾等。最终CVF的人员配置为600到700名船员以及600到800名机组人员，大约只相当于美国尼米兹级的四分之一，可以说相当精简。

与美国尼米兹级核动力航母相同，CVF的服役寿命预计也长达50年。CVF预计每次补给有7天间隔，而每次入坞大修之间有六年间隔，每次入坞大修最多六个月。

动力

由于成本过高，国防部已排除了核动力的方案。目前方案中的综合电力推进系统（IFEP）以两具罗•罗MT-30燃气涡轮（目前每具功率为36兆瓦，未来可望升级至40兆瓦）、两具11兆瓦的柴油机，以及两具9兆瓦的柴油机作为发电机动力来源，总输出功率在110兆瓦以上，其中80兆瓦用语驱动电动机来带动双轴推进螺旋桨，最大航速预估为26.6节，以15节巡航速度航行时航程可望达10000海里。为了节约成本，CVF的电力推进系统相当程度地参考了先前法国为英国建造的“玛丽王后II”号豪华邮轮。使用IFEP全电力推进系统不仅便于全舰动力的分配管理，未来若要加装电磁弹射系统也能十分方便地融入电力架构中；此外，由于IFEP不再需要大轴，使得主机不必迁就大轴而需要设在船底，因此CVF得以将主机舱设置于较高的位置，能缩短主机排烟道的长度，进而节省成本并增加舰内可用空间。

结束语

皇家海军的演变往往能反映英国在不同时代的角色变迁，从无敌级与CVF间的落差就能看出。如果CVF跟45型驱逐舰一样为了节省经费而让许多装备暂时搁置，恐怕也能反映出皇家海军的近况——经费不足。面对未来持续紧缩的预算、深不见底的驻伊英军开销以及CVF的沉重负担，英国国防部的应对对策将是所见舰队规模来节约开支，2004年中期公布的军备整编计划中的具体项目包括在2016年将现役42型导弹驱逐舰全部退役，新一代45型勇敢级导弹驱逐舰的产量由12艘缩减至8艘（在2007年初更考虑进一步缩减至6艘），此外核潜艇和扫雷舰兵力也遭到缩减。

作者：知远