失去地铁，便意味着生活水准下降

专访城市规划专家彭震伟教授

彭震伟 同济大学教授，城市规划系副主任，长期从事城市规划设计的教学、科研和设计工作。主要研究方向为城市与区域规划，对城市轨道交通有独特的认识。

星期日新闻晨报（以下简称星期日）：彭教授，你是上海人，你还得10年以前上海没有地铁时的生活吗？

彭震伟：那也得出门，我记得我父亲以前在建国西路上班，我家住在虹口，八点钟要求到单位，他六点钟就要出门。那时候公共汽车号称车厢里一平方米能放十二、三双鞋，上班挤得要命，现在算算都不可思议，摊开来也不止啊，可当时就是这个情况，出行依赖地面交通工具。

星期日：我记得世界上第一条地铁是1863年在英国开通的，现在全世界各大城市都有密集的地铁系统，国内城市的地铁线也在不断地延伸着，地铁究竟对于一个城市意味着什么？

彭震伟：城市有人就产生了流动，有流动就需要交通工具，探亲访友啊，上班下班啊。对于一个20-50万人口的中小城市而言，靠地面交通工具就可以应付这一点。但对于一个100万以上人口的特大城市，自然地面常规交通工具不能负荷这么多人，这时候地铁就出现了。它的特点是：快捷、大运量。地铁甚至可以拓展一个城市的空间，比如法国的卫星城，因为有地铁的连接，所以巴黎显得更大了，再比如上海的青浦、宝山，以前去这些地方需要耗费时间，如果以后有地铁了，市区就像变小了一样。

星期日：100年前，殖民地时代的时候有句话，说铁路好像吸血管，铺到哪里侵略者就可以开到哪里。现在从正面看，地铁是否对城市经济也有个引导作用？

彭震伟：在国外，如果一个地方可以步行5分钟到达地铁站的话，那么这里就叫“黄金圈”了。在地理范围上，大概是地铁附近500米左右的距离。在国内也是，我认为地铁不单单是个交通工具那么简单，它还将成为引导城市生活的一个导向，这跟公共汽车就不一样了。公共汽车是被动配套的，而地铁路线可以规划，引导城市生活的路向。在英文里有个词汇来形容——TOD（公共交通导向）。我听说徐家汇也在规划开发多层地下空间了。

星期日：这次东方路停站一年是否会对这个地区产生影响？

彭震伟：短期影响肯定是有的，但我相信一年以后那里会变得更好。以后的地铁将成为网络化系统，而不是现在的两三条线那么简单。

星期日：彭教授，你曾经多次到国外考察城市规划经验，谈谈其它城市的地铁吧，有什么可以让上海借鉴的地方？

彭震伟：我感觉最发达的地铁城市是巴黎、伦敦和东京。在巴黎，你几乎不需要上地面，就可以到达任何一个你想去的地方。在东京，地铁的设计相当人性化，上下班时间有专门的女性车厢；火车站和地铁是连着的，就跟我们一号线转二号线那么方便；如果下一站是在另一边开门，车厢里会有明确的显示；在香港，地铁外还有一道门，与地铁门同时开关，防止出现意外。最乱的是纽约，我十年前去的时候发现纽约的地铁很破，门也是旧的，墙上涂鸦又多，乱。

星期日：未来东方路站会成为三站交汇处，有人担心转乘是否会像上海火车站的1号线和3号线一样，需要走很远？

彭震伟：国外地铁经常三、四层一起，我在日本看见有的转乘处会在上下班时间开放“传送带”，就像浦东机场一样，不需要走很多路。这倒是个可以借鉴的地方。从技术上讲，这不是件复杂的事情，而是设计者有没有仔细考虑。我五月份去日本看世博会的时候，发现广播变成了三种语言——日文、英文还有中文。

星期日：彭教授，如果让地铁从你现在的生活中消失，你认为会怎么样？

彭震伟：以前不就那么过来的嘛。现在的交通比以前还拥挤，如果没有地铁，所有人都要早上6、7点钟出门赶车，晚上8点钟才能回到家，洗洗涮涮，做做家务，就得上床睡觉了。我们失去了更多私人的闲暇时间，所以，没有地铁就等于生活水准下降。