□ 纽约地铁的故事         纵横纽约市地下、地面和上空200多英里，一天24小时运载着300多万名乘客。挤起来像沙丁鱼罐头，热起来像个烤箱，吵起来比警笛还要刺耳，难闻起来就不必说了，举目之下，全点缀着“地下艺术品”，还算准时，相当安全（抢劫除外），非常方便，也并不贵，有的时候你咒骂它，有的时候你不敢去坐它，但一旦它停顿了下来，你才发现少不了它，它就是纽约市的地下铁路。>>>>

□ 莫斯科地铁绝密使命:地下军事堡垒         莫斯科地铁最初曾叫做卡冈诺维奇地铁(在1930年代，卡冈诺维奇常被称为苏维埃国家的第一建设者)，1935年5月，卡冈诺维奇在第一列地铁开通的典礼上宣布：“我们希望这个设施比任何其他的宫殿都好，服务于千百万人，让这个建筑提高人的精神，使他们生活变得轻松，带来休憩和满足”。此后，莫斯科地铁被认为是世界上最干净、最漂亮的地铁。>>>>

□ 新加坡地铁 没有补贴也赚钱         新加坡地铁又叫大众捷运系统，始建于1988年。目前地铁线路总长约91公里，有49个车站，东西及南北纵横两条主干线将机场、码头、商业中心和居民聚居的新城镇连接起来。加上即将通车的长达20公里的东北线地铁，和已经运行的几条轻轨辅线，新加坡环城地铁交通网已初具规模。在新加坡任何地铁车站候车，即便在高峰期也不用等候3分钟以上，其高效准时名不虚传。>>>>

□ 国外公交管理面面观:雅加达 首尔         印尼首都雅加达目前拥有总长97.3公里的7条专用公交专用车道，平均每10—20分钟发一趟车，途经车站均备有时间表供乘客参考，在每个车站配置候车室和人行过街天桥。         交通拥堵是长久困扰韩国首尔市的一个难题。它不但造成居民出行不便，并且影响经济运行，加剧空气污染。据统计，交通拥堵给韩国造成的经济损失每年超过5万亿韩元。>>>>

□ 国外公交管理面面观:伦敦 巴黎         伦敦是世界上最早建立公交网络的城市。伦敦实行公交优先、车票一卡通政策；对公交运行实行现代化和智能化管理，通过流量监测、道路及车站管理，疏通公交运行中的各个环节。         5条城际快速铁路线全部从巴黎市区穿过，与地铁线路形成交叉换乘，并在进入郊区后分成多条支线抵达不同方向的终点，覆盖了巴黎近郊主要城镇。>>>>

□ 布鲁塞尔 索非亚 布达佩斯         布鲁塞尔的公共交通主要是以有轨电车为主，因为它不仅具备了地铁的安全高效、快速准时等轨道交通所具备的通行优势，同时还拥有造价与经营费用较低的经济效益。         布达佩斯目前有3条地铁线路，虽仅占该市公共交通线路总长近3%，但日载客量占全市日客运量的30%左右。>>>>