5.“R-4”直升机

“R-4”直升机

“西科斯基”飞机公司的“YR-4B/HNS-1”进行了风洞试验，技师在风洞内安装了照相设备，用以拍摄旋翼打开-闭合的照片。“R-4”是第一种大批量制造的直升机，二战期间便制造了几百架。在设计上，它的特性与皮塞克基的“PV-2”类似——同样是使用一个大型主旋翼和一个小型垂直尾翼(只是其中一个)——所产生的导向力也与绝大多数现代直升机毫无差异。“R-4”问世的重要意义在于让直升机的应用成为一种可能。在这里，我们应感谢伊格尔·西科斯基这位来到美国的俄罗斯移民。

6.“西科斯基”公司的“R-4”

“西科斯基”公司的“R-4”

“西科斯基”公司的“R-4”在战争期间执行任务时暴露出一定的局限性，但对于一些士兵来说，它所执行的任务还是会起到非常重要的作用。“R-4”是美国陆军航空队第一架用于执行营救任务的直升机。说到这，我们不得不一下卡特·哈蒙少尉。1944年4月，驾驶“R-4”的哈蒙少尉在缅甸高地上演了一场惊心动魄的战场营救行动。由于引擎马力存在局限，“R-4”一次只能营救一个人，但当时进行的营救行动第一次就让3个人脱离险境。

7.“西科斯基”打造的直升机“HRP-1”

“西科斯基”打造的直升机“HRP-1”

如果海岸巡逻队停在地面上的直升机让你联想到一种热带水果，请不要认为自己的想法有些不可思议，因为你绝不是唯一一个产生这种想法的人。这种同样由“西科斯基”打造的直升机名为“HRP-1”，它装有两个旋翼，但由于长相比较怪异，很多人形象地将其称之为“会飞的香蕉”。(“HRP-1”1945年第一次与世人见面。在提到它的前辈的时候，“西科斯基”的员工甚至使用了“狗船”这个词。)

“HRP-1”两个旋翼一前一后的设计的优势在于，相对于单旋翼的版本相比，飞行员能够更容易地控制飞机。除此之外，额外的提升力也意味着能够搭载更多的人员和货物，这样一来，重量分配就不再是一个恼人的问题。由于采用弯曲的机身，“HRP-1”后面的旋翼要高于前面的“同伴”，这种设计可以阻止桨叶发生碰撞。

装有600马力引擎的“HRP-1”可搭载10名乘客以及两名机组人员，能够运送的货物重量超过1800磅，每小时飞行距离达到96英里，最远飞行距离为265英里，在正常负载情况下的飞行高度可超过1万英尺。“HRP-1”曾在海军陆战队和海岸巡逻队服役，负责执行搜索、营救、运送重型物资和反潜艇作战等任务。

8.“沃特尔VZ-2”

“沃特尔VZ-2”

“R-4”的大型单旋翼和“会飞的香蕉”一前一后的双翼可谓是直升机家族的两个基本设计，主流直升机通常会采用其中一种设计。基于航空学研究的需要，人们就研发了其它可实现垂直起降的设计。其中的代表当属1960年的“沃特尔VZ-2”——曾在大约1957年至1964年间进行试飞。其它垂直起降的飞机包括现在的“鱼鹰”，在机翼旋转的时候，用于机翼的推进器同样具有直升机旋翼的功能。“沃特尔”飞机公司是皮塞克基在离开“皮塞克基直升机”公司之后创办的，后来被波音公司收购。