三、舰载直升机的技术特点

舰载直升机的通用技术与其他军用直升机没有什么本质的区别，但由于舰载直升机面临的起降条件、气象条件、飞行环境等与陆基直升机有较大的差异，因此，在实际使用中对舰载直升机还有一些特殊的技术要求，例如，外廓尺寸较小；重心低稳定性好；系统可靠性高；可全天候使用；起降性能好；能在水面起降；可维修性良好等。在新研制的舰载直升机或改进改型中，常采用一些新技术来有效地改善新机的飞行性能和飞行品质，提高了它们的任务效能和成本效益。

(一) 舰载直升机的通用技术

从通用技术角度来看，这些舰载直升机具有以下一些显著的特点：

(1) 采用新型旋翼系统，包括新的高效三维变化翼型、全新型复合材料桨叶、球柔性桨毂，如NH90就采用4片复合材料桨叶和钛合金球柔性桨毂，并采用先进的OA3桨叶翼型，"山猫"和EH101旋翼桨叶采用BERP(英国实验旋翼计划)桨尖，旋翼拉力比常规桨叶提高30%～40%，"山猫"直升机用这种桨叶于1986年8月11日创造了每小是时400千米的世界速度纪录，改善了直升机旋翼的气动特性，实现了视情维护，使桨叶达到无限寿命。

(2) 大量采用了新型复合材料，甚至一些关键部位也采用复合材料，从而有效地延长了直升机的使用寿命，降低了直升机的结构重量。如NH90的机身结构为全复合材料，复合材料机身使空机重量比采用普通机身的降低了约15%，同时增加了机身的刚性和耐腐蚀性，提高了弹伤容限，减小了雷达和红外特征信号，提高了抗坠毁性能。

(3) 机身与一些主要部件(包括发动机)采用模块化结构，大大减少了零部件数量，简化了结构的复杂性，便于维护和维修。

(4) 采用更大功率的发动机，增大了有效载重，提高了直升机的性能。发动机装有先进的全权数字控制和状态与使用监控系统，如NH90就装有这两种系统，实现了对发动机的视情维护。

(5) 采用先进的综合航空电子系统和任务设备,特别是数据总线、任务计算机和综合的多功能显示器以及信息数据融合技术，实现了信息共享和多路传输，加上先进的夜视传感器和探测系统，使得这些直升机具备了全天候使用的能力。这些先进航空电子系统和任务设备的使用，不仅大大减轻了飞行员的工作负担，同时有效提高了直升机的任务效能。如NH90的核心电子系统就是在双余度数据总线基础上构建的，通过多台计算机来综合直升机的任务设备系统，该系统由航空电子控制系统，控制和显示系统，通信和识别系统，导航系统，设备管理系统5个子系统组成。

(6) 先进的电传操纵系统在新机中得到应用，有效改善了直升机的操纵品质。如NH90采用包括基本飞行控制系统和自动飞行控制系统的4路电传操纵系统，通过4台余度飞行控制计算机控制旋翼和尾桨的液压伺服系统；MV-22B则采用3余度电传操纵系统，其中包括3余度主飞行控制系统和3余度自动飞行控制系统以及3余度飞行控制计算机。

(7) 采用先进的减振降噪技术，如单片桨叶的振动控制以及机体结构的振动主动控制以及噪声主动抑制等，大大减小了直升机的振动和噪声水平，提高了乘员的舒适性。

(8) 采用一体化设计和制造技术，开发一些新的制造工艺，严格控制研制与制造成本，提高成本效能。如NH90桨叶采用CATIA/CAD/CAM设计，具有重量轻、耐腐蚀、抗雷达波、耐23毫米口径弹头弹击的最佳协调。MV-22B在生产型设计中成立了"综合产品小组"，其任务是使用可得到的最好材料，以降低费用和重量并同时改进质量，综合产品小组使重量减少了1000千克，费用减少了22%，零件数减少了36%，紧固件减少了34%。 >>>>