直升机总计划(HELO MASTER PLAN)和作战概念(CONOPS)清楚地表明很少的旋翼式型号飞机被用来履行更多的功能。

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美防务专家：海军直升机采购是在玩火

作者：知远

直升机部队需求的日益增长要求彻底修改直升机作战概念，采购适当数量和合适体积的旋转翼飞机

美国海军采用它所谓的“战争企业”概念，重点关注商业效率以增强作战效果。2007年初，海军作战部长马克穆伦将军阐述了这一目标，称“实施企业架构是为了改变管理实现可负担得起的未来之路。”

海军作战部长关于海军企业的主要目标就是“能够通过提供最佳价值的战备和能力保证海军战略的执行。 ”尽管这一商业途径不能提供重要利益，但优先重点必须确保海军的战略、战役和战术能力能够满足不断变化的需求。

这一途径的一个部分是海军航空兵企业，海军航空兵已经“颈缩”飞机，以此作为削减飞机整个寿命周期费用的一个手段。2007年5月25日，海军作战部副部长帕特华尔士将军在给各采购司令部司令的备忘录中强调指出海军十分重视该项工作并且需要“开创新的思路，减少飞机种类、型号和系列增强海军的购买力。”

这一政策在海军直升机部队得到深入贯彻。海军直升机部队将8个种类的轻型和中型飞机减少到一个种类( MH-60海鹰)和两种型号（MH-60S和MH-60R）的中、轻型直升机，MH-53E型号重型运输直升机将在不久退役。尽管这一巨大变化的商业案例是并且仍将是不错的，但缩减海军直升机在作战上却是充满危险的。目前的海军直升机总计划的早期版本——2007年中被收进CNO（海军作战部长）的海军直升机作战概念(CONOPS)——形成于1990年代中后期，当时对未来作战环境的理解认为该计划是可以接受的，作战风险有限。

然而，自那时起，形势已经发生了巨大变化，需要对海军直升机的作战概念立即进行全面的审查。没有什么能确保海军直升机部队——几乎占海军航空兵的一半——拥有成功的工具。

当前和新兴的需求

美国全球军事行动 对直升机支持需求的显著增加和扩大表明美国的安全和防务形势发生了重大变化.例如：

•伊拉克和阿富汗作战行动表明大大增加了直升机的使用率，公开和秘密地塞进和撤出特种作战部队——这一任务无疑会继续增加。

• 美国分布式的作战行动也凸显需要将伤员撤运到野战医院救治。美国海军直升机在未来仍然需要执行这样的任务。这一任务已经从将伤员撤离战斗变成将医疗外伤救治小组插入到战场前沿附近对伤员进行立即救治。

• 一旦作战任务“包含较少的子集”，人道主义援助和灾难救助任务对海军直升机部队的需求就会增加，因为旋翼式飞机通常是唯一能够救助被搁浅的幸存者或向偏远地区投送供救助物质的飞机。

• 前沿部署的美国海军和陆战队的直升机常常还被征召帮助空军执行战斗搜救任务，海军已经认识到这将是MH-60S的主要任务之一。

• 海军的海上基地“支柱”和在海上基地和岸上来回运送人员和物资的空军和海军的“连接器”（指飞机）在美国军队的所有部门正获得越来越多的牵引力。 支持海上基地的空中连接器必须有足够立方英尺的可用空间来装载物质以维持岸上高节奏的作战行动。

• 海上水雷对海上基地以及濒海作业的美国和盟国军舰的威胁已经写入文件中。MH-60S有限的续航能力不能为大范围的猎雷和扫雷提供有效的解决方案。

因此，不只是当前任务对旋翼式飞机的需求增加了，而且预计海军正在服役的和新型直升机将履行更复杂和要求更高的任务，这些任务是设计这些飞机时所没有想到的。许多任务要求更多的灵敏性和灵活性， 不断缩减的直升机部队结构是不能满足这些需求的。

如果当前需求只是涉及海军两年的计划目标备忘录和未来六年防务计划——且不管海军30年的造舰和航空兵计划——那还不清楚目前的海军直升机总计划和海军直升机机作战概念能否满足未来预期的需求。

直升机是支持海军航母打击大队（CSG）和远征打击大队（ESG）的关键能力，但现在没有任何航母打击大队或远征打击大队部署时会满载海军直升机——在未来也不会——因为对这些多任务飞机的需求已经超出供给。

例如，海军1990年代中期决定让S-3北欧海盗反潜机退役时，还决定让直升机担负起S-3 的反潜战任务。几乎在同时，海军还决定让海军直升机为航母打击大队和远征打击大队提供成建制的空中扫雷（AMCM）能力。

这些决定和动态形成了海军直升机作战概念，2002年1月24日海军作战部长最终批准了这一概念。然而，概念并没有解决未来重型运输或专门的空中扫雷需求。除了从直升机总计划中推断出来的种类-型号-系列“颈缩”外，直升机作战概念还研究了为航母打击大队和远征打击大队提供MH-60Rs和MH-60Ss的作战概念以及每个战斗编队配备的具体飞机数量。

尽管海军直升机需求文件谈到了为航母打击大队和远征打击大队提供“能力”——即为航母打击大队和远征打击大队提供最大数量的MH-60R 或 MH-60S飞机——当前H-60直升机的使用率表明航母和远征作战司令官对这些飞机的需求远远超过了作战文件预测的需求。

日益扩大的差距

目前的直升机作战概念概述了大数量中—轻型直升机的采购计划——254架MH-60R 和263架MH-60S——以满足任务需求。这一采购计划已经在进行之中，2007年中11架 MH-60R 和 103 架MH-60S飞机已经装备舰队和试验部队。CH-53K计划替代目前陆战队的CH-53E飞机。CH-53E是上世纪60年代设计的，1980年装备部队替代CH-53D。虽然海军的重型运输飞机的替代计划没有完全明确，但海军还在考虑采购CH/MH-53K的衍生型号替代目前的MH-53E飞机。

随着新飞机的装备，现役的和老的海军直升机正在逐步退役。能提供反潜、反水面战、搜救、战斗搜救、特种作战支持、贵宾（VIP）甲板垂直降落，垂直补给能力的多种型号的海上鹰（SH-60B, SH-60F, HH-60H), 海王 (UH-3H), 海上骑士(CH-46D), 休伊(HH-1N) 已经退役或近乎退役。相反，对于重型运输飞机，海军2005年曾计划退役MH-53E，但还在以高昂的代价加以保留以满足迫切需求，因为这种飞机货舱大续航时间长。

为避免隐现的能力与需求之间的差距，海军采购计划必须提供能够替代的飞机。海军航空兵与其他作战部门一样也面临着预算压力，用少数飞机从事多重任务。结果会造成老飞机已经退役新飞机还不能及时到位。海军航空兵司令托马斯基克林将军承认说：“最让我们担心的是我们不知道目前海军航空兵的飞机库存能否支撑到新飞机的到位。”

年初，克林根领导的海军空战部（N88）组织了一次部队结构差距分析研究解决这些问题。克林根将军解释说：“海军直升机最大的万能牌是需求信号不断增强，海军范围内的支持需求非常大，这一支持包括海军特种作战、海军远征作战司令部和濒海作战舰的新需求。”

现在问题是进行之中的海军直升机部队结构分析是如何进行的以及本研究参与者得出的结论所用的参考术语是什么。由于要支持正在进行的作战行动国防部预算将继续吃紧，启动新的采购计划尤其困难。无论本研究的结果怎样，担心与日俱增， 要求在现有的采购计划上另外增加飞机数量似乎是缩小这一差距的最简单的办法。但它不一定是最有效的可操作的解决方案。

虽然目前的海军直升机作战概念不必要丢弃，但需要对可供选择的方案进行全面、综合有序的分析。方案要仔细审议整个海军部队对旋翼式飞机能力的需求以满足当前和未来作战需求。诚然，审议应该包括毫无顾忌的分析以决定目前旋翼式飞机的种类。分析应该包括目前采购计划记录中未列入的飞机，以最低的费用满足作战需求。这一观点需要超越现行计划的思考。

可供考虑的备选方案

2007年年中，海军直升机作战概念设想海军采购旋翼式飞机的范围从小型无人机（如：火力侦察兵，其他的VTUAV）到有人中型-轻型直升机（MH-60R和MH-60S），也许还包括重型飞机（在海军陆战队CH-53K基础上发展的MH-53K超级种马）。鉴于启动全新飞机项目的困难很大，推迟海军旋翼式飞机采购或维持‘现状”似乎是：购买更多的MH-60R和MH-60S海上鹰，等待MH-53K超级种马的到来。根据新兴的作战需求和海军陆战队的53K的衍生型飞机的不确定性，这样的计划是不可能成功的。确实，对可选方案进行全面的不受限制的分析很可能标明这一选择方案无法为现有或新兴的任务提供广泛的作战能力。

MH-60R 和 MH-60S海上鹰最大重量24000多磅，MH-53K的总重量与之相当， 不会超过现役的73500磅的MH-53E。虽然飞机的体积不会界定对飞机采购决策起作用的参数， 但飞机的体积确实也重要。现有数据标明从作战、财政和风险管理的角度来看，采取维持现状的途径是不行的。

海军增加中型运输直升机的作战方案是最好的选择，但采购官员应当考虑其他关键的因素。海上骑士1960年代服役以来，已经在海军服役了1/4世纪。 但这些平台做的越多，受到的要求也越多。过去几十年来 飞行和跟踪这些飞行的人士发现任务延伸增加了飞机的重量，也增加了机载传感器、系统和武器的数量。鉴于大批新型海上鹰飞机的费用，海军应该将它们飞行到本世纪中叶，但认为这些平台不会遭遇同样的任务延伸问题就太天真了，因为有传闻表明海军已经将对作战外壳技术的要求纳入到计划中的中-轻型直升机中。考虑执行以下任务：

• 由于在阿富汗和伊拉克的特种作战部队的成功以及战争变化的本质，特种作战支持对扩大直升机需求的要求最大。因为分队编队已经让路于小分队机动，它们常常在偏远的地方独立作战。特种作战任务常常依赖于将大批的部队插入到敌人的纵深地带，这时候飞机体积就很重要了。如果海军只是购买现有的几种飞机，就会将关键的几种特种作战选择方案排除在外。

• 战场医疗支持在海军直升机部队产生了最大的作战需求。 尽管MH-60S足以将少量的部队从攻击点运送到野战医院，但在许多情况下，伤员人数会超出飞机的运力，MH-60S或同样体积的飞机肯定无法将救命的外科器材运送到伤员所在的部队。

• 美国前沿部署的海军部队不可避免地将第一个出现在灾难地区，直升机成为首选平台，特别是当灾难毁坏了机场这样关键的基础设施时。海军领导的亚洲海啸救助活动留下的长久的画面之一就是海军直升机向印尼偏远地区运送供应物资。

• 在为作战和救命任务取得成功而高兴的同时，常常会忘记有大量的货物需要在舰艇之间进行搬运或从舰艇搬到岸上。海军的海上基地战略关键是依赖海上和空中的连接器，这里飞机的体积很关键。例如， MH-60S 能运载约5500磅的负载，航程200海里， 而中型-重型直升机能运载12000磅负载，航程达700海里。

• 空中扫雷是一项重要的任务，但海军只是将36吨总重量的直升机增加了仅仅12吨，可能难以应付所有任务。虽然轻型的AMCM系统 即将问世，但目前的MH-53E扫雷直升机与新的MH-60S相比，可执行更长距离的扫雷任务。

海军在审查一系列直升机的选择方案时，如果打算购买更多地已经列入计划的同一种类的直升机的话，可能会将赌注下在非常均衡的飞机上。直升机部队扩充计划包括对中型-重型直升机的关键需求，无论从采购还是整个寿命周期的费用来看，它确实是最能承担得起的飞机。

未来的选择？

显然上世纪国防衰退时期制定的海军旋翼式飞机采购计划必须重新评估。海军直升机作战概念中的现有直升机不能满足任务需求。除了扩大直升机部队结构外，海军很容易能够通过购买一系列低成本的能执行关键作战任务的旋翼式飞机优化其直升机部队的结构。推迟购买已在生产的飞机以及豪赌这些飞机能够在海军可见的未来执行每一项任务都难以实现这个目标。

2007年年中，海军曾有机会在全面目标分析的基础上解决部队直升机的作战需求。 在不远的将来海军就需要增加作战灵活性和战斗能力，而不是遥远的未来。

来源：美国海军学院学报 2007年11月

作者：加尔德里斯上校、图弗博士

编译：知远/严美