美国陆军“急先锋”“斯崔克”轮式装甲车在伊拉克 [资料图片]

美国陆军“急先锋”“斯崔克”轮式装甲车在伊拉克 [资料图片]

“斯崔克”（STRYKER）轮式装甲车是美国陆军快速战斗旅的核心战斗平台。该车由加拿大通用汽车防务公司和美国通用动力公司联合为美国陆军制造，在机动性、兼容性、快速部署、生存能力和杀伤力方面都有出色表现，被称为2002年度“最新型的陆战武器”。

“斯瑞克”装甲车拥有新型的设计和昂贵先进的车载设备，它是美国陆军18年来研制的第一种8×8轮式装甲车，在美军中素有“装甲卡迪拉克”之称。另一方面，它重量仅为20吨左右，可以直接由C-130运输机空运。美军号称，装备“斯崔克”的高机动装甲旅可以在96小时之内运抵世界任一角落，并马上投入战斗。

2003 年以来，伴随着美军在全球的军事行动，“斯崔克”的足迹逐渐遍布世界各地。“斯崔克”作为新型数字化部队的装甲中坚，在为山姆大叔收割海外权益、攫取霸主地位的同时，也逐渐成了众矢之的。

目标——“斯崔克”

“斯崔克”装甲车族实现了模块化设计，目前已发展有十余种变型车，但其中的主力车型仍是装甲人员输送车和安装105毫米低后坐力炮的机动火炮系统。“斯崔克”装甲人员输送车的发动机功率为350马力，采用8×8驱动，液压＋螺旋弹簧悬挂方式，安装基本装甲方案的“斯崔克”战斗全重17吨，挂装最顶级装甲模块后全重约20吨。

这些技术参数对于反美武装来说并不重要，以下的战斗性能才是需要重视的：“斯崔克”的最大公路速度97千米/小时，最大公路行程499千米，车长6.98米，宽2.71米，高2.64米，最大越壕宽度1.98米，最大爬坡度60 %，过垂直墙高0.58米。

由于有效控制了系统重量，美军的各种战术、战略运输机均可以运输“斯崔克”，其中C-5“银河”大型运输机一次能运载4辆，最小的C-130“大力神”运输机也可以运载一辆全副武装的“斯崔克”在最简陋的野战机场起降。不过，这些数据对于伏击者也不重要，反美武装没有在空中将其连车带机一齐击毁的打算，就让“斯崔克”们在天上飞来飞去好了。“斯崔克”的装甲防护能力才是反美武装所关心的：“斯崔克”的基本型可以全方向防御100米以内7.62毫米大威力步枪弹的射击，重点部位可防御12.7 毫米高射机枪弹的射击；在经过装甲增强后，“斯崔克”可全向防御12.7毫米枪弹的射击，重点部位可防御23毫米以下口径机炮的射击。“斯崔克”的火力系统标准配置为一门25毫米机关炮和一挺M2式12.7毫米重机枪，此外还有一挺7.62毫米并列机枪。重机枪可遥控射击，车内人员开火时不必探出身子。 另外还必须重视美军初步成型的数字化中型旅的系统作战能力。有一句话形象地比喻了传统作战部队与数字化部队的区别：“今天的 M1坦克乘员在作战中使用的是坦克，而未来的数字化部队，乘员可以使用整个作战系统。”

在数字化的战场上，“斯崔克”只是美军庞大复杂的作战网络的一部分，乘员不仅可以直接使用车载武器作战，还可以“调动”友邻部队，利用其远射程火力摧毁自己无法摧毁的目标，同时也可以在友邻部队的信息支援下，对自己无法观察到的地带进行精确火力打击。当然，这一切都有赖于美军自身的通信畅通，观瞄、搜索系统工作正常。但无论如何，数字化部队的目标是实现战场的单向透明和自身武器效能的最大化，这一切给他的对手提出了严峻的挑战。

美国陆军“急先锋”“斯崔克”轮式装甲车在运输机中 [资料图片]

“斯崔克”的性能在美军内部也存在争议。在高度数字化和全球部署性能的背后，其轮式底盘设计决定它的防护性永远不能与履带车辆相提并论，不可能为每个轮子全方位地再罩一层装甲。事实上，“斯崔克”装备时间虽短，但其弱点已经在近年的冲突中表现出来。在伊拉克，美军要求“斯崔克”部队只在局面相对稳定的库尔德控制地区活动，以防被反美武装分子烧成火把。来源：新华博客

延伸阅读：

“斯特赖克”轮式装甲车的尴尬

美王牌战车遭遇伊战陷阱 设计理念若争议