一架智利空军的F-16降落在跑道

智利空军的四架F-16 Block 50型喷气式战斗机正在进行密集编队飞行，它们蓝灰色的冷色调机身喷漆与智利北部阿塔卡马沙漠红棕色背景形成了鲜明的对比。F-16时而飞过沙漠、盐盆，时而飞过熔岩流和废弃的硝酸盐矿――这里是地球上最干燥的地方。阿塔卡马沙漠在过去的400年间从未有过降水，其中的一些河床已经干涸了12万年之久，科学家们甚至将这里的土壤拿来与火星上采集到的土壤样本进行对比。

荒凉的背景容易让人产生错觉，事实上这一地区并不是仅仅如此。

这里的人们认为这里的铜矿井是世界上最高产的铜矿井之一。在卡拉马市Chuquicamata地区，捕鱼业的发展也使贫瘠的沿海变得热闹起来。在伊奇凯地区有一个商业机场，它的运输能力仅次于圣地亚哥国际机场。在康多斯地区之外执行任务的智利空军的F-16 Block 50战机和其它的军用飞机就使用这个机场的跑道。

埃杜阿多•玛恩上校负责部署在康多斯的第三飞行中队，智利空军的F-16 Block 50战斗机就编在这个中队。“这一地区的渔业使用这个商业机场，伊奇凯和高原铜矿之间往来的飞机也使用这个机场，”他说。“每年四月到六月的三个月时间里，每天从这个机场起飞到美国去的飞机达到将近10个架次，这些飞机向美国运送玉米种子。这些运输飞行任务一部分由747型飞机担任，在满载的情况下，飞机要跑完全部3000米的跑道才能起飞。”

“这种水平的活动对一个军用机场来说可能是有点过份了，”玛恩说。“但是这种交通模式并不影响我们偶尔才进行的快速反应行动和诸如飞机发动机熄火降落模拟演练等活动的实施。如果我们国家的经济能够以当前的水平持续增长的话，我们有一天可能需要转移到另外一个军用跑道上。但是现在我们还不需要这样做。” 伊奇凯机场繁忙的运输活动凸显了这一地区在智利经济中的重要性。只要你看一下智利的地图就可以看出，这一地区在智利具有重要的战略意义。“我们这个国家的重心例来偏重于北方地区，”玛恩说。“我们的军队总是把它主要的飞行中队配置于这一地区。第三飞行中队是这个地区空军驻军中历史最久的部队之一，仅次于第一飞行中队。第一飞行中队最早部署在阿里卡，智利最北端的一个城市，后来被重新部署于伊奇凯。这一地区的沙漠不仅为我们提供了非常好的飞行条件，还为我们的训练提供了广阔无垠空情极好的空域。”

第三飞行中队隶属部署在康多斯的智利空军第一旅(智利空军的旅相当于美国空军的飞行联队)。这一基地内的第一飞行中队是智利空军的战斗武器学校，编制的战机有A-36和T-36飞机。第二中队是一个运输单位，它主要编制Beech 99、CASA C.212、Piper PA-28 Dakota和Bell UH-1HHuey等飞机。

F-16 Block 50战斗机是最近才部署到这个基地来的，这种飞机是目前智利空军最先进的战斗机。首批十架F-16 Block 50战斗机于2006年1月份抵达智利，后续两批在美国加利福尼亚的爱德华兹空军基地接受了针对智利条件的飞行试验，试验结束后，这两批飞机于2007年3月抵达智利。

第一架F-16 Block 50飞机到达之前，智利空军方面做了十分认真的准备工作。“2002年2月，当得知F-16飞机采购协议顺利达成，我们的计划就立刻启动了。”玛恩说，他从那一年起开始参与到“美洲豹”项目中来。“从2002年起，我们就开始物色选拔技术人员。我们的选择基于专业素质、知识结构和英语精通程度来进行。首批选出的78人被送到美国德克萨斯州的Fort Worth去接受训练。我们从2003年开始选拔飞行员，首批两名飞行员被送到美国亚利桑那州的Tucson接受训练，以帮助他们完成由一名非F-16飞行员向一名合格的F-16战斗机飞行员的转变。后来我们又选送了两名飞行员前往美国接受训练。”

2003年，康多斯被确定为智利F-16 Block 50战斗机基地，2005年，基地办公楼、飞机库和其它的一些辅助设施的建设项目陆续开始。“当2006年1月F-16飞机抵达时，建筑物和大多数的基础设施已经准备就绪，”玛恩说，他是第三中队的第一任指挥官。“我们还有一项工作就是，在飞机到来之前对滑行跑道进行改进。这项工作于4月份完成。”

“我们的一切都是从头开始，新的基础设施，新的工作程序，新的设备，”玛恩说。“刚刚经过培训的技师们来自不同的岗位，有着各自不同的经历和背景。他们以前曾经分别在幻影、F-5、A-37等战斗机，和运输机、直升机等部队中服役，因此，我们这个基地技师队伍人员组成非常复杂，尽管如此，每一件事都还完成得不错。”

弗朗西斯科•施密特少校是第三中队的维修军官，他负责康多斯基地维修工作人员的管理。他具有智利空军所有各型战斗机的维修经验，包括幻影、F-5、A-37等战斗机。“我曾经在靠近智利南端的旁特阿里纳斯基地和北部沙漠地区的安图法格斯特基地工作过，”他说。“每个基地都有其自己的文化。一种新型飞机的到来给我们以一个新的机会来创造我们自己的文化，构建一个团结的队伍。每一个事物都是新的，我们的友谊也是新的。”

在康多斯空军基地，施密特和他的同事们正在努力适应这种新的变化，维修人员们进行了许多的交叉训练。“我们希望我们的每一位技师都能熟悉几个领域的业务，”他说。“例如，以前我们地勤组长们的工作一直局限于起飞前、起飞后、发动、修理和一些飞行中的例行检查。我们正在征召现在美国空军接受地勤组长培训的发动机技师们。他们毕业后将具备更多的技能，能够胜任许多额外的工作任务，远远超出以前智利空军地勤人员的工作范畴。我们的商业飞行航线现在正在这样做，并且已经取得了不小的成功。我们空军同样也可以变得更加富有效率。”

“F-16战斗机对于这种通过交叉培训来提高人员素质的途径非常适合，”施密特说。“与智利以前的飞机相比，F-16的故障率更高，修理起来也更加容易，工作不再是那些例行的工作，我们每天都可以学到关于F-16的不同的新鲜的东西。我们想学习更多的东西。每一个人都被F-16激励着。这种飞机是国家自豪感的源泉，我们基地每一个人都为能够参与F-16工作感到自豪。”

马里奥•莫拉格上尉是第三飞行中队的一名飞行教练，他对这种自豪感有着直接的深刻的感受。“当F-16首次在FIDAE 2006年圣地亚哥国际航展上亮相时，人们对它表现出了极大的兴趣。”他说。“F-16飞机被人们围得水泄不通，每一个人都想看看它。”

作为智利首批F-16飞机的飞行员，2006年莫拉格上尉驾驶F-16飞机去过许多地方。“我在圣地亚哥、波尔图蒙特、安图法格斯特和旁特阿里纳斯等地方进行过多次F-16飞机的示范表演飞行。除此以外，2006年我还在伊奇凯进行过六次示范表演飞行。”他说。

莫拉斯现在把时间大部分花在培养新的F-16飞行员的工作上面。“去年我们培训了六名F-16飞行员，今年计划完成四名飞行员的F-16转型。”他说。“我们只有十架F-16 Block 50飞机，所以我们不需要保有大量的F-16飞行员。但是当我们走上正轨以后，每年会有两名飞行员退役，需要补充两名飞行员。去年对我来说是很忙碌的一年，除了进行那些飞行表演外，我还要为我们单位的F-16飞行员们上飞行课。”

智利目前F-16飞行员们都是由其它机种转型而来的，在他们成为一名合格的F-16飞行员之前，他们需要接受转型训练。从F-5战斗机转型的飞行员们需要接受以下内容的转型培训：基本的飞行技能，基本的空对空作战，高级空对空作战，基本的空对地作战和高级空对地作战。这一过程的最后一个阶段是多角色任务。

“我们吸引了一些非常优秀的飞行员加入。”莫拉格说。他本人具有400小时的F-16飞行经验。“他们当中的大多数人以前是飞F-5飞机的，这一机型已经做了重大的改进。尽管F-16和F-5在航空电子装备方面二者看起来相差无几，但在某些方面，如整体战斗力和飞机性能方面，F-16要高出一截。我是在美国用F-16　Block 42飞机进行飞行训练的。而我们现在在编的F-16　Block 50飞机的航空电子设备则更要先进，它的动力也要比F-16　Block 42和F-5强大的多。”

F-16　Block 50飞机的发动机采用通用电气公司生产的F110-GE-129引擎，它可以产生29000磅的推力。智利空军的F-16 Block 50战斗机配备具有夜视功能的驾驶员座舱和外部照明设备。F-16教练机为双座型机，后座专供教练员乘坐。F-16 Block 50战斗机携带有Litening II型瞄准吊舱，其火力系统包括AIM-120C 先进中程空对空导弹，Python 4空对空导弹，AIM-9L/M“响尾蛇”空对空导弹， GBU-10 和 GBU-12激光制导炸弹，AGM-84“鱼叉”导弹，GBU-31联合直接攻击弹药和AGM-65“小牛”导弹。机上的先进系统包括APG-68(v)9火控雷达，全集成数据链，先进的敌我识别系统，联合头盔显示系统(JHMCS)，机载氧气发生系统，此外还有为其它附加系统专门设计的电子和冷却系统，F-16　Block 50机上还装有减速伞。

“此外还有一些武器和系统尚未到达基地，”莫拉格说。“我们的飞行员中只有一半的人具有200小时以上的F-16飞机飞行经验，但是我们的经验正在快速地增长。我们的主要任务是让整个中队更快、更完整地了解F-16。比方说，我们还没有利用F-16进行过实弹投掷试验。这一试验应该在今年的晚些时候在我们基地进行。”

“我们的目标是尽快达到作战水平，”玛恩说。“我们的F-16飞机拥有一些先进的系统，我们必须熟悉并掌握它们的作战使用，而不是仅仅简单地携带着它们飞来飞去。比如瞄准吊舱，这是一个好东西，我们从2007年7月开始装备这种设备。我们已经在模拟飞行器上练习过吊舱的使用。位于安图法格斯特的第八中队的战友们曾经在F-16中期寿命升级（MLU）飞机上进行过瞄准吊舱的使用，我们从他们那里获得了许多相关的信息。”

“目前我们正在使用联合头盔显示系统进行飞行训练，”玛恩说。“这个头盔集成了F-16飞机上的几个系统。在这个头盔的帮助下我们能够使用雷达。它还可以同瞄准吊舱配合使用。在F-16战斗机执行的一些特殊任务中，我们也使用普通的头盔，但是我们在通常情况下是使用联合头盔显示系统进行飞行的。每一位飞行员都有上述两套头盔系统。在这个基地，我们要执行任务的种类很多，如进攻性防空作战，防御性防空作战，战略性任务和近距离支援等等。因此，我们必须进行以上各种科目的训练。F-16战斗机所具备的多种作战能力与这些行动的需要完全相适应。”

康多斯空军基地的活动水平至少保持在它附近的商业机场的运转水平上。

“要想使一个全新的机种达到应有的作战水平，通常情况下需要三到四年的时间，这与以前的经验有很大的关系，”玛恩说。“在今后的一年内，我们基地整体向F-16战斗机转型的工作将全部结束，F-16战斗机上所有的系统都将得以正常运转，所有的飞行训练都将告一段落。届时，我们的F-16战斗机编队将具备完备的作战能力，达到一个良好的技战术状态。”

安图法格斯特的F-16中期寿命升级（MLU）飞机

2006年，智利从荷兰皇家空军采购了18架F-16战斗机。这些F-16被部署在安图法格斯特的Cerro Moreno空军基地，编制为第5飞行旅的第8飞行中队。

首批六架F-16中期寿命升级（MLU）飞机于2006年9月抵达智利。“这些飞机抵达智利时，已经完全可以立即投入作战使用，”罗杰斯少校说。他曾经参加这些飞机从荷兰到智利的首次迁徙行动。“这些飞机尽管不是新飞机，但是飞机上所有的系统都经过了作战调试，已经达到了良好的工作状态，而且飞机的维护也非常好。智利空军的专业人员在荷兰经过精挑细选才最后确定采购这些飞机。”

在F-16战斗机抵达智利时的官方欢迎仪式上，罗杰斯驾驶F-16飞机进行了飞行表演，智利总统、国防部长和智利空军的高级官员们都观看了表演。“我获得了同总统握手的机会，”罗杰斯自豪之情溢于言表。“我的父母也来参加欢迎仪式，他们也为我感到自豪。”

罗杰斯在荷兰Volkel AB的第306航空中队接受了飞行转型训练。经过两个月的转型训练，他来到了第312航空中队，这是一个作战中队，他作为僚机飞行员飞行了两个月，之后他又回到了第306中队，接受飞行教练培训。

2006年6月，第8航空中队飞行员训练班在安图法格斯特启动。“这个训练班由四名学员组成，”罗杰斯说，他是两名飞行教练中的一个。“我们的航空中队计划编制25名飞行员，我们现在同时也在进行着飞机保养维护的训练。虽然我们并不需要急着赶进度，但是我们的努力一直在加强。2007年6月，最后六架F-16战斗机到位。”

同康多斯空军基地一样，莫利纳空军基地也需要一些附加的基础设施以支持新加入的飞机。“在过去两年的时间里，我们重修了飞机跑道。”罗杰斯说。“我们还加固了飞机库，安装了新式的电子系统。我们新建了三座建筑，一座建筑是普惠（Pratt & Whitney）公司发动机车间，一座是飞机库，是飞机进行一般性保养的场所，第三座是我们的模拟训练大楼。我们现在正建设一批办公大楼。”

“在康多斯和莫利纳空军基地，所有的工作程序都是标准化的，其中仅有些许的不同，这主要是由于飞机发动机的差别造成的。”罗杰斯说。“经过一到两次的飞行训练，智利空军所有的F-16飞行员都应该能够在F-16 Block 50飞机和F-16（MLU）飞机之间进行业务转换。”

译自：codeone杂志

作者：埃里克•赫斯

编译：知远/柳川