目前，主要国家的陆军十分重视改进现有轮式装甲战车并在继续研制新的车型。轮式装甲战车的共同发展方向是提高火力、机动性和战场生存力，减轻战斗全重。

AHED装甲车

美国

美国正在为其陆军积极研制新一代轮式装甲战车，其对未来轮式装甲战车的基本要求是：火力强大，机动性高，防护能力强，战斗全重不大于20吨，能用C-130军用运输机空运。

未来轮式装甲战车应具备隐身性能、模块化结构，装备现代化火控系统、集体防护和生命保障系统，无须任何准备即可越过江河障碍。为了满足对减轻装甲战车重量的要求，在制造装甲车身、动力装置和仪表设备时将采用新技术和新材料。

据研制者计算，在采取全部综合措施之后，未来战车的战斗全重可降至20吨。

提高机动性的途径是研制紧凑型（柴电）混合动力装置、高效机电传动装置、装有主动操纵系统的悬挂装置、长寿命的无内胎轮胎以及远距离障碍探测器材。混合动力装置和机电传动装置的采用可使受到装甲保护的有效空间增加25-30%，公路最大行驶速度可达120公里/小时，起伏地形最大行驶速度为45-55公里/小时，从静止状态加速至30公里/小时用时不超过6秒。

提高防护能力和生存能力的途径是采用主、被动抗地雷防护系统。被动防护系统将包括模块化多层分散装甲和附加装甲，它们能抵御现有和未来反坦克弹药的动能和聚能杀伤。在制造车身时将采用以金属（钢）为衬里的陶瓷材料，其强度是钛制主装甲的2-2.5倍。

为了防地雷杀伤，除采用多层装甲车底以外，还将装备微波探测器和远距离灭雷装置。这将使探测、搜索时间缩短为原来的25-50%，从而实现有效灭雷。

美国通用动力公司正在试验AHED“先进混合电驱动”轮式装甲车样车，该车装备试验型混合动力装置和机电传动装置。美国专家还研究、试验了轮毂减速器与轮毂传动装置技术以及主动液压气动悬挂装置和节能技术方案。该车动力装置采用MTU柴油发动机和360千瓦发电机。安装在轮毂上的永磁电动机（德国马格尼特马达公司出品）起执行发动机的功能。机电传动装置包括大容量能量存储器（锂离子蓄电池）、转换器和主动轮电动机。能量存储器的作用是将车辆制动和上坡时产生的能量储存起来，以备紧急情况下和隐蔽行动时不使用主发动机而仅用电动机的情况下使用。战车的转向是通过两侧车轮以不同的速度旋转来完成的。此时，传动装置的电子控制系统根据车辆转向的速度和角度向轮毂电动机发出指令，从而使车辆可以做复杂的机动动作。

“阴影”LSV装甲车由美国通用动力公司为美海军陆战队研制。其主要设计特点是，采用混合动力装置（柴油发电机+车轮电动机）和电力驱动轴离地高度调节系统。功率为136马力的柴油发动机驱动1台永磁发电机工作，前者装有涡轮增压叶轮式鼓风机，能对进入气缸的空气进行中间冷却。每个车轮装有功率为50千瓦的内置电动机。因为电动机的总功率超过驱动发电机的输出功率，因此为了输入能量要使用大容量锂离子蓄电池。此外，在制动或上坡时车轮电动机可以充当发电机。

采用这种技术方案，一次加油公路最大行程可达500公里（油箱容量95升）。此外，关闭主发动机时，车辆可借助于电动机，使用蓄电池中的电能无噪声地行驶30公里，从而可提高行动的隐蔽性。批量生产的“阴影”LSV型车计划装备1挺12.7毫米遥控机枪，并根据不同的任务安装不同的特种设备。通信设备能确保本车与其他战车和战术指挥车进行语音、数字和图表信息交换。该车储备必需的弹药、物资和给养，可自主行动3昼夜以上。

VBCI模块化装甲战车

法国

根据法国国防部的订货，法国奈克斯特公司（原GIANT公司）和雷诺公司正在研制VBCI模块化装甲战车（8×8）。该车采用轮式战车标准布局，发动机和操纵部分位于车身前部，动力部分位于车身右侧，1个单人炮塔，驾驶员座位之后、炮塔之前是车长座位。运输舱可容纳8名装备FELIN步兵战斗系统的士兵。根据现代作战的要求，车身内部有效容积不小于13立方米（包括驾驶舱）。

该车采用铝合金全焊车身，沿车身四周用螺栓固定附加装甲。研制者称，复合装甲加上两侧与车底内侧的凯夫拉防弹层可保护车内人员免受反步兵地雷和部分反坦克地雷、反坦克榴弹、14.5毫米以下枪弹及小炮弹片的杀伤。

动力装置采用最大功率550马力的“沃尔沃D12”型三缸水冷柴油发动机，它装有涡轮增压叶轮式鼓风机。传动装置包括ZF7HP902型自动变速箱，有7个前进档，2个后退档。车身下部由每个车轮的独立液压气动悬挂装置的弹性元件固定在驱动桥上。发动机通过传力箱和中央万向关节传动装置向各驱动桥传送扭矩。车轮动行程为450毫米，起伏地形最大行驶速度可达50公里/小时。车轮减速器包括气动圆盘制动器和轮胎集中增压系统接头。车轮内轮缘用复合材料制成，采用米其林R22XML无内胎轮胎。在轮胎被击穿和爆裂时车辆仍可以20公里/小时的速度凭借内轮缘行驶。走行部分的特点是车辆在公路上行驶时一对前轮与全驱动装置断开，从而可以提高车速，节省油耗。