本章主要从汽车工业的总体效率和资金效率、技术先进性、国际化程度、产业组织合理化程度几个方面，对汽车工业的现代化水平进行综合测评。具体指标设置如下：

（1）在汽车工业效率方面，我们用人均营业收入作为衡量全员劳动生产率的基本评价指标，用人均利润作为衡量的辅助评价指标，用总资产收益率作为资金的使用效率的评价指标，用净资产收益率作为辅助评价指标。

（2）在汽车工业技术先进性方面，我们用R&D投入强度作为技术投入的基本评价指标，用绝对的研发投入规模作为辅助指标；用专利拥有数量作为研发产出的评价指标，用汽车产品电子化程度作为衡量的辅助指标。

（3）在汽车工业国际化程度方面，我们用出口占总产量的比重作为基本评价指标，用工业品贸易竞争指数作为衡量的辅助指标。

（4）在汽车产业组织合理化方面，我们用企业生产集中度作为基本评价指标，用单个企业生产规模作为衡量的辅助指标。

关于基本指标的参考值，大致是根据近年来世界汽车工业发达国家平均水平确定的，关于辅助指标，没有给出具体的参考值，需要在实际测评中进行具体分析。指标体系见表10-3。

1、汽车工业的效率测评

发达国家的汽车工业经历了长期的发展，规模经济优势非常明显。在这里我们选取丰田、大众和福特3家公司的经济效率指标做参考。2006年，丰田、大众和福特的人均营业收入分别为65万美元、34万美元和59万美元，3家公司平均的人均营业收入为527万美元；2005年，3家公司的人均营业收入分别为65万美元、32万美元和53万美元，3家公司平均的人均营业收入约为50万美元，见表10-4。

上述3家公司基本上代表了世界汽车工业的先进水平，为了排除年度经济因素的影响，我们对2005、2006年3家公司平均的人均营业收入进行算术平均，确定将人均营业收入51万美元作为总体经济效率基本评价指标的参考值。

从我国三大汽车集团的经济效益情况看，2005年一汽、东风和上汽的人均营业收入分别为17万、14万和33万美元，3家集团平均的人均营业收入为21万美元，这相当于我们确定的参考值51万美元的41.2％，见图10-2。

从辅助指标看，2006年丰田、大众和福特的人均利润分别为4.24万、0.4万和0.67万美元，3家公司的平均值为1.77万美元；2006年一汽、东风和上汽的人均利润为1.93万、1.87万和4.78万美元，3家集团的平均值为2.86万美元，相当于国外企业2005年和2006年的年平均人均利润1.77万美元的161.6％，见图10-3。

从资产收益能力看，由于2006年我国汽车工业出于赢利周期的高点，因此中国的三大汽车集团的总资产收益率和净资产收益率都较高，分别达到0.15、0.12和0.19，远远高于世界三大汽车厂商0.022的水平。综合考虑基本指标和辅助指标的因素，中国汽车工业的赢利能力已经较高，但赢利能力并不能完全反映中国汽车工业的运营效率，因为2006年中国汽车工业利润额的增长很大程度上来源于多年汽车需求特别是轿车市场需求的爆发式增长。

根据经验量化判断，我国汽车工业在赢利能力和运营效率方面的现代化水平大致相当于工业现代化国家80％的水平。