“今年‘五一’黄金周期间，通过火车入闽的游客大幅增加，铁路提速带来的热捧效应十分明显。”南昌铁路局福州火车站客运车间副主任王威４日对记者说。

今年４月１８日，中国铁路迎来了第六次大提速，由东南沿海福州开往北京的火车运行时间缩短了近１４个小时，成为此次提速的“冠军”。此前，福建游客乘火车到达北京需要３３个多小时，漫长的车程让不少乘客望而却步。此次铁路大提速，福建成为最大的受惠者之一，通过铁路拉近了与首都北京的距离。

位于台湾海峡西岸的福建，地形复杂、崇山阻隔，素有“闽道更比蜀道难”的说法，长期来交通建设严重滞后。铁路被视为现代经济的动脉，但在福建境内，铁路等级低、运行里程短，火车运行缓慢，严重制约了经济的发展。

“铁路提速只是福建交通状况改善的一个开始，铁路提速带动经济提速的势头在福建刚刚起步。”福建省人民政府发展研究中心研究员王开明表示。

目前福建境内的温福铁路、福厦铁路、龙厦铁路正在紧张施工中，厦深铁路、向莆铁路也有望年内动工，福建铁路建设迎来了历史上的最高峰。东南沿海铁路福建有限公司总经理朱惠刚说：“温福铁路建成通车的时间将比原计划提前８个月，这得益于福建省方面对铁路建设的高度重视，福建铁路建设的欠账在‘十一五’期间得到弥补。”

海峡西岸经济区是指以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，北承长江三角洲，南接珠江三角洲，西连内陆，涵盖周边地区，具有自身特点、优势独特的经济区域。海峡西岸经济区特有的区位优势和发展后劲正得到广泛的认可，“海西”效应日益显现。２００６年，福建省国内生产总值达７５０１．６３亿元，增长１３．４％，是１９９８年以来增幅最快的年份。

“海峡西岸经济区地处长三角和珠三角两大经济区之间，受制于铁路交通的瓶颈，至今无法很好地与这两大经济区对接。以铁路提速为标志的交通建设新格局，将是海峡西岸经济区新一轮发展的最大推力之一。”王开明说。(项开来）