而在1月3 0日早高峰时，月票无效的9 5 7路空调车却有不少空座，乘客悠闲地展开报纸阅读。  来源：新京报

市民反应

市民希望稳定低价政策

受访市民对4折票价表示满意，担心低折扣难长久

得知公交月票卡取消的消息后，接受采访的大多市民对4折优惠的低折扣表示满意。

据此前新京报委托专业信息公司对市民的调查，五成市民希望取消月票后票价5折。如今，新政策比市民期望的折扣要低。但也有市民担心低折扣难以长久。

家住在西城官园的市民李旭东说，他办月票已经有20余年历史。他每月收入2800元，一家三口人经济比较紧张。自从换成IC卡后，因每月只能坐140次，为了少花钱，他就不敢多坐车。他希望取消月票卡后，公交车的价格能一直控制在5毛以下，以后不要再涨。

今年52岁的周女士说，她于2001年从青岛来到北京生活，认为北京的公交车票制不太合理。她办有一张月票卡，但有的车能用，有的车则不能用，除掉月票卡45元外，她还得单独掏20余元交通费。“北京月票卡太复杂，我赞成取消。”但她同时表示，她对4折优惠非常欢迎，但担心低折扣不会长久。并提出，4折对空调车和地铁是否适用？

家住朝阳双花园社区的退休市民刘先生则表示，未退休前，他主要坐公交车上下班。退休后，因购月票不管当月坐不坐车，都要花45元，而他坐公交车主要去公园锻炼等游玩，当月140次坐不完。他很赞成取消月票，并给予打折，而对4折他表示能接受。“打4折，这是政府给予市民的交通福利。”（记者张伟峰）

专家观点

交通专家对北京改革提出建议

应对公交实施路权和财政倾斜

中国快速公交的布道者、北京南中轴路快速公交的设计者之一的徐康明教授早在一年前，在接受记者专访时就提到过，北京的交通问题正处于一个转折点。在这个重要的转折点上，能够把公共交通发展放到如此重要的战略地位，是很有意义的。

徐康明教授认为，目前北京正处于公交车和自行车向机动车转化的初期，北京的交通还不算最糟糕，还是有机会变好。“把发展快速公交、公交优先放到重要议事日程上来，实际上是一个很好的转折。”徐康明说。

他指出，今后五年到十年，北京交通模式应更多地向公共交通转换，并有战略性的举措来保证这种转换。

如何保证这种转换，徐教授提出要对公共交通进行三方面的倾斜：一是道路资源的分配上给公共交通，即路权的倾斜；二是财政投入上支持公共交通，即政府加大对公共交通的财政支出力度。三是对公交事业相关产业政策的倾斜。

徐康明当时就透露，三大优先能够确保交通出行模式能够向公共交通转化。（记者  郭晓军）