为百姓，他放弃跳伞迫降

战机爆炸解体，兰州空军某部飞行员李剑英壮烈牺牲

撞鸟后选择迫降

2006年11月14日，兰空某团驻地天气少云，能见度大于10公里，是个飞行的好天气。上午11时17分，飞行员李剑英（代号639）驾某型歼击机起飞，执行空中巡逻游猎任务。起飞、出航、空域动作和返航、解散加入起落航线均正常。可是谁也没有想到，这竟然成了李剑英和自己心爱的战鹰一起进行的最后一次飞翔。

“639起落架好，大力臂！”“639襟翼全放！”12时02分许，飞行员李剑英接连向指挥员报告。“检查好三转弯！” “着陆！”指挥员回答。

战机像往常一样下降高度，进入三转弯，加入下滑线，一切正常。

12时04分09秒，当飞机的高度下降至194米、距离机场2900米时，突然遇到鸽群撞击，发动机“砰”的一声巨响。

12时04分09秒，李剑英：“我撞鸟了，我要调整跳伞。”

12时04分15秒，李剑英：“看迫降行的话，我把起落架收起来了。”

12时04分18秒，李剑英：“我把起落架收起来，迫降！”

12时04分25秒，飞机解体爆炸。

这是李剑英烈士最后和塔台的三次通话，他的声音依然非常沉稳，未听出任何的慌乱。是什么原因使李剑英放弃了跳伞的机会，而改为成功率较低的迫降？

他保护了3500名群众

鸟撞飞机是世界性航空难题，每年都有不少民航、军用飞机因此遭遇空中险情和空难。有些飞机有两个发动机或多个发动机，撞鸟后，可以紧急关闭被打坏的发动机，实施迫降，而李剑英驾驶的战机是单发机型，想要着陆难度可想而知！

在李剑英第一次报告飞机撞鸟的时候，战机距机场跑道头2900米、高度为194米。一时间，机身剧烈抖动，发动机转速突然下降，温度急剧上升，战机的高度平均每秒下降11米。

通常情况下，飞行员在遇到类似特情时，往往会报告“我撞鸟了，跳伞！”而李剑英却报告说“要调整跳伞”，他到底要调整什么？据事故调查组人员推断，如果不调整而直接跳伞，飞机很可能坠毁在村庄田野，必将危及人民生命和财产安全，后果不堪设想。他要调整跳伞，目的在于避开村庄。据介绍，从鸽群撞击点到飞机坠毁点2300米跑道延长线的两侧680米范围内，分布7个自然村、一处高速公路收费站和一个砖瓦厂，共有814户。沿下滑轨迹依次分布3个村庄、共268户，居住着3500个人。