旅客顶着风雪在合肥火车站排队买票(1月27日摄)。连日来，安徽遭遇大范围大到暴雪袭击，导致安徽公路、民航全部停运。适值春运，客流分流到铁路，使铁路部门运输压力倍增。面对激增的客流，铁路部门启动应急预案，加强运输调度，全力疏导客流，力争将大雪给春运造成的影响降到最低。新华社记者 李健 摄
新华网广州1月29日电(“新华视点”记者李柯勇 徐清扬)29日凌晨3时许，让接站的人们望眼欲穿的K301次列车终于平安抵达广州火车站。此前，这列火车绕行了1400多公里的远路，晚点85小时45分钟。
27日，一家网站上出现过一个帖子：“请问25日从连云港发出的K301次火车，现在什么地方?”
发帖者显然十分焦急。他父母乘坐的这列火车本该26日一早就到广州，可是两天过去了还没有消息，他与老人失去了联系。
一场50年不遇的特大暴风雪袭击南方各地，旅客列车出现晚点的情况并不少见。然而，K301次列车为何这么久失去音信?
在雨雪交加的漫长旅途中，面对食品、饮水几次濒临断绝的危险，铁路员工和旅客共同演绎了一段颇富传奇色彩的动人故事。
列车紧急改道 在冰雪中守护旅客安全
1月25日上午7时25分，K301次列车从连云港出发，开往广州。第二天上午8时到达湖南醴陵时，就走不动了。由于京广线供电接触网多处因大雪断电或欠压，电力机车无法运行，此时这条南北铁路大动脉已经中断。
“下这么大的雪，我们也知道车会误点，但没想到在醴陵一停就是一天一夜。”乘客钟小波说。
“列车只能停在这个小站，等待调度通行时间。”车队书记薛蛟介绍说，“车外雨雪交加，车里1200多名旅客越来越着急，情绪波动很大。”
看到这种情况，列车迅速启动应急预案。53名乘务员和乘警分成多个小组，深入各车厢，对旅客作解释工作，维持秩序。同时派出检修分队，对列车上的餐料、燃料、空调等进行全面检查，做好应对更恶劣情况的准备。
“我们一定要让旅客有饭吃，有水喝，不受冻。”薛蛟说，“同时，我们赶紧向上级汇报。”
为防止旅客因长时间等待而发生跳车等事件，车上15名党员组成应急小分队，昼夜在列车周围值勤和巡逻，和车上值班人员形成互动安全防护网。
此时的湖南一片冰天雪地，晚间气温达零下3到5摄氏度。车下值班人员顾不上吃饭喝水，在冰雪中坚守岗位，直到列车重新启动。
27日晚10时左右，铁道部运输调度指挥中心接到K301次列车请求迂回运行的报告。此时，指挥中心的气氛也十分紧张，雪灾之下，各地紧急报告雪片一般地飞来。
经过仔细研究K301次列车所处位置及相关地区情况，指挥中心决定允许这次列车从湖南衡阳开始，改变既定路线，改走湘桂线-黎湛线-三茂线，经广西桂林、柳州、广东湛江再到广州。
“让一趟列车改道不是一件容易的事，这相当于打乱了全盘运输计划。”指挥中心负责人说，“要重新安排运行线路，通知沿途在线上运行的列车避让。这样做，对货车影响尤其大，也增加了客车会让的几率。”
K301次并非唯一改道的列车，自雪灾发生以来，铁道部已安排279列客车迂回运行。这是为了让广大旅客尽早赶到目的地而采取的非常措施。为此，铁道部调度指挥中心的职工几天来一直心弦紧绷，他们的安排必须周密精确，才能确保安全。
