第三代出租车：富康（90年代末期到21世纪）
为迎接2008年北京奥运会，北京市实施了出租车汰旧工程，车辆更新后，北京大街上再也看不到夏利出租车。强制淘汰的原因之一是，夏利出租车车况很差，空调系统不好，夏天无法为乘客提供舒适的服务。此次出租车升级换代是北京继淘汰“面的”后，第二次大规模汰换工程。进入90年中后期，一部分人先富起来。夏利的样式和舒适度已经难以满足人们的需求，于是富康和捷达也加入了出租车市场，与夏利并驾齐驱。富康是采用法国雪铁龙的技术，由中国湖北生产的。而捷达则是德国大众的技术，在长春生产的。这两款车占据了中国车市”老三样“中的两席。富康的特点是空间宽敞，后排座椅采用剧院式设计（即后排座椅高于前排座椅），这样就使后排的乘客视野很好。而捷达的空调是一绝，即使是在阳光下暴晒，空调启动三四分钟后，就可以明显的降低到舒适的温度。而且这两款车的安全性比夏利有明显的提高。不过价格也提升到1.6元/公里。
![出租车——城市名片日日新[组图]](http://images.china.cn/attachement/jpg/site1000/20090807/00016c42d9300be6295007.jpg "出租车——城市名片日日新[组图]")
谈到特点，做为的哥的卓军的感受和乘客不尽相同，“其实我对这代出租车最大的感觉就是可以烧油，也可以烧气”。他提到的“烧气”其实就是北京是推行的双燃料出租车，这种车可以加普通的汽油，同时在后备箱内有个储气罐，储存有LPG气体。车辆可以选择使用汽油提供动力，也可以选择燃烧LPG的方式提供动力。“加气的好处是比汽油能便宜一点儿，不过缺点是后备箱占了好大一块地方。不过烧气的时候，尾气很干净，也算咱给北京环保做贡献了吧！”卓军接着说，“富康呢，这车转弯、掉头特轻松。我这车上机场、趴宾馆、扫马路都行，而且也比较省油。”对于乘客来说，富康和捷达的口碑也不错，常年在外跑业务的公司主管赵女士说：“我的工作性质就是这样，经常要在外面跑，全靠‘打的’，街上刚见到富康车的时候，总觉得它比较贵。直到有一次天儿最热的几天，为图个凉快，坐了几回富康车。结果上车一看，起步价也是10块钱，路程短的话根本就没区别。即便跑上十几公里路，也差不了几块钱。”她感叹道：“这车坐着感觉可太不一样了，过去出趟门一身汗，到了客户那儿，自己都觉得难为情。坐富康车就不会，赶上天特热的时候，说实话，到地方都不想下来。有一个细节，可能好多人都没注意。我老公有辆进口车，每次他拉我出门的时候，为空调风的事，要么我迁就他，要么他迁就我，老是不合适。可你看富康车，几个风口分别都有控制风量的钮，嫌太凉了，可以自己调，又不影响旁边的人。我就觉得人家这车设计得仔细。”看来乘客的心里也是有本账，孰优孰劣早就分析的清清楚楚的了。
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