设计时速是一般飞机时速的1/2，每单位运输量能耗仅为私家车的1/6，60年基本无需维护……

    12月16日10时45分，随着最后一根钢轨在天津市新开路立交桥桥头铺下扣紧，京津城际铁路全线贯通，标志着我国第一条时速300公里的城际铁路诞生，通车后将实现北京天津30分钟通达。

    十二月十六日上午，京津城际铁路在跨天津市新开路立交桥桥头铺下最后一根钢轨，顺利实现全线贯通，建设者们激动之情溢于言表。徐烨 摄

    十二月十六日上午，京津城际铁路在跨天津市新开路立交桥桥头铺下最后一根钢轨，顺利实现全线贯通，建设者们激动之情溢于言表。徐烨 摄

    “京津城际的贯通，让中国真正跻身于世界高铁俱乐部！我们的修建技术不仅达到了世界最高水平，而且在实践过程中形成了一套完备的高速铁路中国标准，”京津城际铁路有限责任公司常务副总经理王志坚感叹道，“铁路人20多年的高铁梦终于在我们身上实现了！”

    空中的铁路

    近九成线路为高架桥，每个箱梁重量相当于1000辆小轿车

    京津城际轨道交通工程中的高架桥长度占全线路长的86.1%，桥高一般在6到10米，相当于三层楼的高度，可谓飞翔在空中的铁路。

    为了确保设计时速350公里的列车可以平稳安全运行，京津城际铁路对路基、桥梁和整个线路完工后的沉隆控制非常严格：路基沉降不得大于1.5厘米，桥梁不得大于2厘米，一旦超标，就意味着整个工程面临失败。我国自主研发的CFG桩技术就成为保障路基“零”沉降的金钥匙。

    CFG桩桩基结实稳固，不怕重物碾轧，可以保证轨道运行平衡。王志坚说，“北京四环路上有个跨度为128米的连续梁，是这次京津城际跨度最大的桥梁。为稳固结构，15米高的桥，我们打了70米的桩基，相当于在地下盖了一座20层的楼。”

    空中铁路的支撑还要依赖号称“桥梁巨无霸”的新型箱梁。过去我国铁路桥梁多为T型梁，重量约为100吨，而用于京津城际空中通道的铁路桥梁为32米简支箱梁。这些箱梁每个重达900吨，相当于1000辆小轿车；面积为443平方米，比一个标准篮球场还大23平方米。

    “这些箱梁是我国所有桥梁中，体积最大、吨位最重、科技含量最高的。更重要的是这些桥梁、路基的修建技术都是根据咱们国家的自然条件自主研发，并首次应用于无砟轨道工程的。”中国铁建十八局京津城际铁路工程指挥长范成国说。

    白色的铁路

    不铺石子和枕木，承轨槽精度堪比一根头发丝粗细

    散乱的小石子、粗糙的枕木，传统铁路给人的印象是“傻、大、黑、粗”。京津城际轨道首次采用了目前国际上最先进的无砟轨道施工技术，轨道下没有一颗石子、一块枕木，而是由34606块白净平坦的水泥轨道板铺就。每一块水泥板长6.5米，表面都刻有自己的编号，并由卫星定位系统锁定。

    “高速铁路是精密工程，为了保证列车运行的平稳安全，每一块轨道板的平面坡度各不相同，必须各就各位。”中铁二局股份公司副总工程师、京津城际项目部总工程师胡建介绍，“不像过去的枕木，现在这些水泥板是一个萝卜一个坑，不能随意码放！”