上海：自行车道将有骨干路网

公交车加上自行车，这种在老百姓看来最具“人性化”的交通出行方式，今后在上海将不断得以发展和完善。未来两三年内，上海市民在中心城区乘坐公共交通出行最多只需花费１个小时，而６０％—７０％以上的道路均不会取消自行车道。

根据近日上海市政府常务会议原则通过的《上海市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》，到２０１０年，上海市民出行，城市中心城区实现公共交通３００米全覆盖，郊区城镇５００米全覆盖；中心城两点之间公共交通出行不超过一小时完成，郊区新城一次乘车即可进入轨道交通网络，新市镇与所属中心村之间一次乘车到达。在中心城区实现公交“一卡通”基本覆盖，推进轨道交通和地面公交之间的有效衔接和换乘。

此外，根据《上海市中心城非机动车交通规划研究》，将全市６００平方公里设定为２４个大区域，区域之间有１３条南北向和１２条东西向的“廊道”连通，总共３００多公里的“廊道”构成了全市自行车道的骨干路网。上海现有自行车约１０００万辆，在接下来的建设中，自行车骨干廊道将打通、拓宽，拓展为３—５米。据统计，目前全市道路长度为４２２７公里，而“禁非机动车”的道路还不到１０％。

对此，全国政协委员、上海市政府参事赵国通认为，在发展城市交通上，“各行其道，相互补充的多元交通模式”的确是个不错的选择。“现在，很多城市都提出公交优先的发展战略，这没错，但公交优先并不等同于只是公交汽车优先。自行车等二轮车也是重要的交通工具，在现阶段不应受到歧视。”他用各种交通工具车轮多少概括为“８＋６＋４＋２”的多元交通模式。“８”指轨道交通（一节车厢８个轮子），“６”指地面公交巴士，“４”指小汽车，“２”指两轮车和两条腿步行。

据了解，上海将进一步从其特大型城市特点和现阶段的发展实际出发，按照公众利益优先的原则，采取切实、有效、可操作的措施，优先保证公交用地和资金投入，大力发展轨道交通、地面公交相衔接的一体化交通体系，提高运行效率、方便市民换乘，为市民出行、城市发展和２０１０年世博会提供安全、通达、便捷的公共交通。（记者 沈文敏）