建设部相关负责人表示，五年内的公交出行率必须达到交通出行总量的30％左右。为达到此目标，会有意识地采取经济等手段来限制非公共交通所占的比例。通俗点说，就是公交车更多了，没事瞎逛的公车和私车更少了。

    这对于百姓来说，当然是好事，虽然未必如小资和公款们的意。和谐社会以人为本，制定政策当然要考虑大多数人的根本利益。因此，支持建设部的这个立意是没商量的。只是不知道他们能把这样的规划实施到什么程度、美丽的憧憬要打多少折？

    大城市的交通是大问题，特大城市的交通是特大的问题。对于北京、上海一类的特大型城市，交通问题日益突出。汽车堵在街头，烦恼堵在心里。有些时候，车慢得已经失去了交通的意义，还不如散步来得实在，还健身、环保。

    堵车不仅是一个交通问题，还是一个经济问题。因为中国经济发展的不平衡，沿海地区和一些大城市要比其它地区发达得多。这就使得这些地方人满为患。人多就要求车多，车多就要求买车的钱多，而这些地方偏偏又财力雄厚，无论政府和私人都有足够的实力购买交通工具。于是，汽车就跟洒豆成兵似的多起来。但是土地资源却是有限的，在有限的土地上，人多车又多，交通不紧张才怪。

    土地的资源有限，不能无限拓宽路面。可是汽车在一辆一辆地卖，拥堵在一天一天地多。卖汽车的人不会去考虑交通的压力，管汽车的人会喜滋滋地看着政绩窜升，财源滚滚，哪去管街上的事故增多？汽车工业的飞速发展，刺激了相关产业的迅猛发展，也给国家带来丰厚的税收和其它财政收入。不只一个部门从卖汽车的生意中获益，指望他们来反思交通问题是不现实的。

    那么各个部门的上级：中央政府，现在就陷入了一个两难的境地。继续狂卖汽车，则交通不堪重负。人家花钱买了，总不是为了永远摆在楼下。可如果限制卖车，又会对经济的发展造成一连串的影响，说不定那传说中很争面子的GDP就会掉下来不少。是卖亦忧，不卖亦忧，然则何时而乐耶？

    这里，中国经济发展的不平衡性就暴露无疑了。卖汽车也难，不卖汽车也难。这种事都发生在大城市，是因为小城市和广大农村地区不发达，没有足够的购买力来支持汽车工业的发展。国家财富过多地集中于少数的大城市和沿海开放地区，限制了国家经济的进一步发展能力。

    大城市的交通问题折射出整个国家的发展问题。要解决好交通问题，就必须跳出大城市，从全局上下功夫。如果全国的发展都跟上来了，各中小城市和农村地区满盘皆活，不用说平均发展都达到北京那样的水平，就是都达到石家庄、郑州一类城市的水平，那整个国家所具有的平均购买力是要吓死外国人的。那时候，汽车工业就可以不必只把眼睛瞄着发达的大城市。华夏大地上随便选一方土地，都有可能支撑汽车工业一次新的辉煌。

    这正说明，发展带来的问题，也必须从发展的角度去解决，才能有根本上的改观。如果只把目光局限在某个大城市里不出来，头痛医头似的治理交通问题，必定事倍功半，成效甚微。一个国家是一个有机的整体，需要协调发展。地区差异太大，贫富分化太悬殊，必然影响国家各项事业的健康发展。

    这个社会，应该是个均衡发展的和谐社会，和谐得象一个人一样，分工配合，彼此需要。类似于交通拥堵这样不和谐的现象，会随着国家的均衡发展而大大缓解，不断改善。