开车跑过长途的人都知道，在高速公路上收费站几乎比服务站还多，千里的路程跑下来、往往要交好几百块钱。世界银行今天发布的一份最新研究报告、告诉我们，中国的高速公路通行费比发达国家的还要高。（2月13日中国新闻网）

中国的经济不很发达，与发达国家相比差距还很大，而高速公路的收费名列世界第一，这种破纪录令人感到扫兴，阵阵发痛。

我国高速公路发展迅速，居世界第二位；06年总里程达到4.54万公里。而我国的高速公路收费站设立的密度也令人吃惊，国务院2004年9月颁布的《收费公路管理条例》规定，高速公路除两端出入口外，一般不得在主线上设置收费站。非封闭的收费公路上的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里。然而现实情况是，有的高速公路地段甚至50公里之内就有3个收费站；有的高速公路收费都10年了，还在为还贷收费。这些收费公路约占整个世界收费公路里程的70％！

在当代的社会中，人们的衣食住行都离不开公路运输，公路运输费用涉及到千家万户，运价的升跌直接影响着人民群众的生活，在高速公路给人带来快速方便的同时，人民群众在运输上的付出并没有得到降低，甚至增加。

高速公路的收费颇具特色，有些公路还没有完全建好，高速公路漂亮的收费站就已经林立，公路还没有完全贯通收费就迫不及待的开始进行。收费站多的让车跑不起劲，高速路变成了慢速路，加速跑上二三十公里就得减速停车缴费；高速路的收费也显得异常的麻烦，相等的公路里程，收费也不尽相同，有些司机零钱得准备一大叠，早早预防没散钱找开耽误时间；公路的限速名堂也很多，明明只跑了八十码，它那测速仪能说你跑出了一百码，非让你罚款不可。

高速公路收费还有个怪花招，笔者曾经遇到过几次，高速公路修好后，因为收费太高，许多司机不愿进入高速路的轨道，可是由不得你，快到高速公路的进口处和前方好些公里，路都挖得沆沆洼洼，你不进高速公路都不行。这挨近高速公路的路，修起来比平常的路慢得多，有的十多公里，修了三、四年，其隐意可想而知。

高速公路是国家投资兴建，可是逐渐的成了部门赚钱的工具，很多省的高速公路收费公司是属企业性质，既然是企业，就可以按照企业的模式进行运作，就突出以经济效益为重点。再则高速公路的收费制定主要掌握在交通部门自身，既当运动员，又当裁判员，这样定出的标准能令人信服吗？由此出现众多大学生争做收费员；高速公路普通收费员的月薪达8000元，多的超过万元也就不奇怪了。

对于公路收费站乱设关卡，高收费，一直为公众所诟病，全国政协委员递交提案呼吁，撤销未达50公里便设有的收费站，建议审计部门对全国收费站进行一次全面审计，在收费站设置收费公告牌，标明收费起止年限等内容；中国政法大学行政法学教授高家伟，给交通部李盛霖部长发去了一封公开信，养路费一年征究竟征了多少，用之何方；如今世界银行中国的高速公路通行费比发达国家的还要高。由此看来公路收费站的整治迫在眉睫，这不是一般的问题，而是关心到老百姓日常生活的大问题。

高速公路收费破世界纪录是一种滑稽，又是一种痛楚，要把这纪录降下来，要舒展公众的心，就必须打破垄断，加强监督，统一标准，统一定位，实行全国统一收费。（罗瑞明）