今天，2007年9月22日，包括北京在内的国内108个城市迎来了首个全国“无车日”活动。今天，很多私家车主将放弃驾车出行，改乘公共交通，为的是在这一天体验人类离开轿车究竟会活得怎样；今天，政府部门的公车，当然也要停开一天，领导们也乘机去挤挤地铁、乘乘公交车，看看车厢里无处不在的广告怎样 诠释这个城市，体验一下老百姓们平日出行的拥挤和焦躁。

当然，有人会质疑：今天是周六，领导们都没有公干，“无车日”针对的只是老百姓。当然，质疑也远不止于此：一些地区限行，周边地区会不会有更严重的拥堵？小汽车不出来了，公共交通跟得上吗？开车污染空气，为什么不从源头上限制汽车产业的发展，车主付了税的，还交了保险，是不是要把“无车日”里的费用按比例扣除？有人更是直言不讳地指出，就这么一天“无车日”，既不治本也不治标，有做秀和形式主义的嫌疑……

是的，哪怕在这一天，全球所有的汽车停开，也不过是减少了1/365的尾气排放，对于治理空气污染，显然是杯水车薪！过了这一天，该开的汽车还是要开，该占用多少道路，一点也不能少！那么，与为这一天付出的机会成本相比，“无车日”究竟有多大的实质意义？

其实，质疑本身，就是“无车日”的意义所在。在质疑中，领导干部应加强改进作风，深入到市民中去体验群众对衣食住行的感受，当务之急是推动公车改革，为百姓减少用车提供表率；在质疑中，有关部门应大力推进公共交通建设，让公交方便的小汽车也显多余，无车的日子便能成为常态；在质疑中，汽车厂商们要多多思考自己的社会责任，把主要精力投放在环保节能技术的突破，无论如何，这才是当今世界汽车产业发展的核心竞争力和唯一方向；在质疑中，中国政府要考虑，中国这样人口多资源少的国度，究竟适不适合发展汽车产业，如果不适合，要靠什么拉动中国经济结构的提升和新经济增长点的形成？在质疑中，“无车”有没有可能成为后现代的汽车时代的一个新风尚标，人们今后不会再以拥有豪华汽车为酷，反而以潇洒利落的行走为美？汽车广告不都说这是个“低调才倍显实力”的世界吗？