罗瑞明

假日期间，主城高速路各入口挤满带路人。市内带路一次原本收费20元，现在最高涨至50元。（10月3日华龙网-重庆晚报）

出门在外，人生地不熟，尤其是开着车到纵横交错，道路两边有栏杆隔离的大城市更感到心中无底，如一不小心，错过了一个路口或者错上立交桥，那整个方位全都偏离，半天也难到达目的地。更提心吊胆的是弄得不好走进了单行道或者单双号道，不仅扣分，还得罚款。很多外地司机在进入城市轨道时，都会愈加小心，有的花钱叫上车或人引路。

人带路双方都各得其好，一方面比起车带路更为方便，更为快捷，尤其是在高速公路路口上能一带到底，省去许多麻烦。另一方面带路人也无须增加多大成本，只要付出来回的时间和公共汽车的票价，一趟就能赚个几十元，一天下来，进账很可观，正因为这不费多大劲的差事赚钱多，人数迅速扩大，从原只有三四个带路人，短短几天发展到了上百人。

民间自发充当起了带路人，是一种补缺行为，由此付出的劳动而收取相应的报酬不奇怪也无须指责。但是从平时的20元一下涨到50元，由开始几个人发展到成百人，这就不能不说明城市发展存在的一些问题。

如今城市发展日新月异，不要说是外地人，就是隔了几年回到城市的当地人要想准确无误的找到目的地也不是一件易事。城市道路变得越复杂而有的城市的标志却显得越来越不科学，“熟悉的人不用看，不熟悉的人看不懂”，有的标志路牌几年不作更改；有的转弯处没有具体的路标；有的岔道不设路牌；有部分道路规划不合理造成“被动违法”；很多城市的路牌写道“往XX路”，而不是标明南北东西，有的路牌设置又高又偏，你不伸出头到车窗外，休想看得见，等等。这些也许是司机额外花钱找向导，带路人得以找到新“饭碗”的主要原因。

公路本是公共资源，行驶的车辆也大都缴了养路费，按说交通部门应该有责任，有义务为车辆引道。这在国外是不成问题，如在法国，一个外国司机不需要问路，就能达到目的地。德国的指示标志不但位置非常醒目，而且具体到去某条街的几号怎么走、往哪里转都有标明，人家的指示标志非常的科学，称得上是“傻瓜”指示牌。而在我国一些城市即使再精明的外地司机难免不识途，必须寻求另类方式来帮助。收费带路不能不说有关部门标牌设置不科学，其服务滞后于城市的发展。

道路是一个城市的门面，路牌设置是城市的窗口，道路再开宽，城市再美丽，如果窗口模糊不清，也会给人出行带来不便，以至违章和带来安全隐患。如果带路成了一种产业，成了一种赚钱的渠道，那么意味着有关部门缺失了一种责任，一种应尽的服务，这种缺失直接影响着城市文明的形象。