大丫山

油价上涨，这回真的“狼来了”。汽油、柴油价格每吨一下子提高了1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。记忆中，此次油价涨幅算是最凶猛的一回了。这也难怪，涨价令一出，无不让长期习惯了“低油价”的消费者感到吃惊。然而，不管消费者多么不情愿，多么瞠目结舌，有关国内油价的问题似乎仍未得到彻底解决。6月20日，发改委价格司副司长许昆林在接受新华社采访时说，虽然“这次油价涨幅是最大的一次”，但依然没有解决炼油亏损的问题。换言之，如果哪天国内炼油厂亏损得饭都吃不起了，还会有下一次成品油提价。

这时，一个非常严肃的问题摆在了广大油品消费者面前：如何避免油价上涨给自身带来的出行成本和经济影响？有人迅速想到了美国人的一些经验。据新华社报道，随着油价上涨，美国人的出行成本也在不断增加。美国一些地方陆续推出4天工作制，以应对高油价带来的生活问题。比如从2008年7月1日起，美国伯明翰市地方政府2400名工作人员就将开始实行每周工作4天的新制度。这一新制度不久还将适用于当地大约1000名警察和消防员。伯明翰市长办公室负责人阿普里尔-奥多姆说：“这样做不仅节省了开销，还可以让家长有更多时间陪伴子女。我们的职工都很兴奋，巴不得今天就开始。”

那么，美国人的这种节油方法能否给中国人带来兴奋呢？换言之，我国当下的“高油价”能否倒逼4天工作制呢？我看很难。因为美国为节省燃油费而推行每周4天工作制是有诸多背景的，他们的做法目前不适合我国。首先，从市民的居住特点看，我国城市居民跟美国城市市民的居住特点明显不同。由于历史原因，美国城市居民呈现“郊区化”，即有钱有房有车一族大多生活在郊区。他们虽然在市中心上班，但每天却开车回家居住，过着有草坪、庭院、车库的独户住宅(single-family housing)生活。对比之下，我国城市居民大多居住在市区，因路途不远开车上班消耗的油量不像美国市民的那样惊人。

其次，受国家政策调控，我国成品油价格跟美国的成品油价相比，仍然处于低价运行状态。即便在此次成品油价格调高之后，其价格也仍然比美国的要低得多。而就在成品油价调高的这两天，笔者发现，不少网民虽然表示油价调高增加了自身出行成本，但是，却几乎没有人表示油价提高就不驾车出行了。换言之，这次油价提高，仍然在广大消费者的承受范围之内。在这种情况下，纯粹出于经济压力而考虑将每周5天工作制调整为4天工作制，似乎没有必要。

更重要的是，我国政府企事业单位的员工拥有汽车的比例（员工拥有汽车的比例不等于一个单位拥有公务车的比例）远远没有美国的高，对相当多的人而言，公交车或自行车等仍是他们上班的主要交通工具。换言之，将每周5天工作制调整为4天工作制，不能为绝大多数人节约油耗。不仅如此，对绝大多数政府企事业单位而言，网络通讯以及相关设备也不像美国各地政府和企业的那么完善，还达不到让绝大多数员工利用电脑在家办公的要求。最后，我国许多企业都属于劳动密集型，还必须足够的劳动力和劳动时间才能保证企业的正常运行，而将长期以来实行的每周5天工作制调整为4天工作制，恐难有序维持。

当然，每周4天工作制在当下不适合中国，并不代表永远不适合中国。毕竟，在工资福利待遇等不变的情况下，实行每周4天工作制，这是对劳动者的一种非常人性、温馨的关爱，显然会深受广大劳动者欢迎的。而随着社会发展和生产力提高，以及能源尤其是成品油的日趋吃紧，每周4天工作制很可能成为一种世界化趋势，将来某天必然会在中国流行。但显然，现在中国成品油的价格以及现实国情，还不可能像美国那样，蓄势凶猛地倒逼每周4天工作制的诞生。