新赛道阿布扎比的惊艳亮相，终于为F1混乱的2009赛季，画上了句号。

当一年前的此时，汉密尔顿在马萨的泪光中惊险撞线时，我们绝不会猜到，一年之后的结尾会是如此的平淡，又是如此的理所当然。2009赛季，人们没有猜对开头，也无法预测到结尾。

这是极不平静的一个赛季。赛道之上的强弱倒置让人大跌眼镜，传统格局被彻底颠覆。而围场之外的纷争与博弈，也让旁人叹为观止。

一切都来自国际汽联推行的新规则。为了能在经济危机的寒冬让F1吸引更多眼球，国际汽联的手段是杀富济贫，最终导致了整个赛季“出轨”。

一夜之间，草鸡变成了凤凰，贵族沦为了乞丐，暧昧的规则制定者与玩家之间，对簿公堂。

一夜之间，城头变幻大王旗，总冠军争夺在布朗与红牛两队展开；法拉利与迈凯轮的银红大战只为挤进第三节排位赛；马萨遭飞来横祸告别了赛季；传奇人物布里亚托利被扫地出门告别F1舞台……

乱象2009，太多纷争，太多意外，太多感慨！

乱象之赛道篇

这不再是过去数十年由豪门把持的江湖，赛道上引领风骚的，是两支过去很难进入人们焦点的小车队，两名最优秀的设计师———布朗和纽维主导了整个赛季最亮眼的争夺；而曾经的银红之争，彻底成为过去时，2009，赛道上呈现了前所未有的乱象。

从弃儿到国王，布朗神话

从弃儿到国王，布朗GP车队创造了一个翻版的朱元璋神话。这支濒临破产、今年3月17日才正式被布朗收购并重组的车队，几乎是在全年“裸奔”的情况下，提前一站包揽了车队与车手两个总冠军。

经济危机肆虐，多年巨额投入始终未能获得相应回报的本田最终退出了F1。一个习惯在声色犬马中消磨自己天赋的花花公子，一个长期充当绿叶的F1最老车手，只得依靠降薪的手段，才保住了自己的饭碗。奔驰免费提供发动机、国际汽联网开一面允许其注册，两台没有任何广告涂装的赛车仓促上路。

但巴顿与巴里切罗很快发现，他们手中的方向盘指引着的，是一条冠军之道。前6站比赛中，两人有3次包揽了冠亚军；前7站比赛中，巴顿有6次登上冠军宝座，追平了舒马赫的F1历史最佳开局。尽管由于经费不足，布朗赛车的后续研发无法跟上，一度让红牛看到翻盘的曙光，但依靠前半程压倒性的优势，他们还是顺利战胜对手，成为2009赛季最大的胜利者。简森·巴顿这个落魄的浪子，终于在自己的第9个赛季尝到了王冠加冕的甜蜜，也终于可以将头埋在老父的怀里，毫无顾忌地放声大哭。

这个看似速成式的成功背后，真正的缔造者是英国人罗斯·布朗，这个18年获得8次总冠军头衔的神奇指挥官，与赛道上高开低走的巴顿相比，更有资格获得“年度最佳”的殊荣。这位昔日的原子能工程师，经历了法拉利“三驾马车”时代的辉煌之后，在本田车队蛰伏三年，终于成功打造出一款最符合当下规则的赛车。其中最为经典的零部件当属双层扩散器，绝顶聪明的罗斯·布朗利用规则的漏洞戏耍了F1一把，当其他竞争对手缓过神来，他们早已是跑开数丈之外，追赶者只能徒叹奈何。

而他同样是最出色的“战术大师”，9月，意大利蒙扎，布朗的两部赛车大胆采用一次进站的非常规战略，先后K O莱科宁和汉密尔顿，最终由巴里切罗和巴顿包揽冠亚军，堪称本赛季一大经典战例。

布朗不可复制的成功，也为这支车队赢得了一个光明的未来。随着更多赞助商的加盟，车队即将与一穷二白的日子说再见。巴里切罗已宣布下赛季转投威廉姆斯，罗斯伯格的加盟只待官方宣布。但随之而来且可以预见的是：明年，布朗车队将迎来更大考验。

豪门？哀嚎的他们！

在中小车队占据报章头条的同时，是法拉利、迈凯轮等大牌车队的没落。过去几个赛季“银红大战”的主旋律，早已不再被人提起。

法拉利、迈凯轮、宝马都是国际汽联新规则的受害者，当他们响应官方号召花大力气投资开发K ERS系统时，却发现这东西只是鸡肋，除了在超车时能够派上一点用场之外，其他大部分时间都是摆设。更为重要的是，这些豪门车队曾认为K ERS系统是致命武器，使用了太多时间研发，结果导致其他技术无法跟上，光在赛季中段扩散器的跟进上，就浪费了不少时间。

此消彼长之下，豪门风范荡然无存。前三站零分收场，法拉利创造了28年来的最差开局，整个赛季仅由莱科宁获得一次分站冠军。迈凯轮连进入第二节排位赛都成了奢望，中途退赛更是家常便饭。好在他们进行了赛车的4次重大升级，帮助卫冕冠军汉密尔顿赢得4次杆位和2个分站冠军，成为下半赛季积分最多的车手。无奈开局太差，迈凯轮与法拉利最终在车队年终排行榜上分列第3和第4，草草结束了这个不属于豪门的赛季。