京津城际铁路列车上的吧台

京津城际列车车身

京津城际铁路列车餐车内的吧台，乘客可以在这里享用酒水

铁道部新闻发言人王勇平为京津城际列车题字，他解释说，这个“爱”字代表京津城际列车上充满爱。

专题：京津城际铁路8月1日正式运营

7月6日上午，百余名记者从新北京南站上车，登上将于8月1日正式运营的京津城际“和谐号”CRH3动车，率先体验了一回时速超过350公里的亚洲第一高速。

即将于8月1日正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87％为桥梁工程。铁路设计最高时速为350公里，投入运营后，该线将大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车。京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路。

票价最高不超过70元

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光在接受记者采访时表示，京津城际列车的票价不会太贵，而会很便宜。他说：“我们的定价原则是，一等车厢票价不高于70元，二等车厢票价不高于60元。我们的高速铁路都是通过市场化融资建设的，将来也会按照市场规律定票价。由于沪宁地区消费能力更高，因此该线列车一等车厢会更多，可能还会开发VIP车。”

整车国产化率超过75%

据张曙光介绍，京津城际列车整车国产化率已超过75%，目前我国尚不能制造的高速列车部件只有三种——车轮、车轴及IDBC芯片。他说：“当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须严格控制。在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量极低且分布均匀。由于车轮不过关，曾经导致德国高速列车脱轨，人员伤亡。车轴是空心轴，列车所有的重量都压在车轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单件产品质量控制必须非常严格。目前我们正在和马鞍山的生产厂家合作，争取用两年时间生产出200公里/小时级别的车轮，用四年的时间生产出400公里/小时级别的车轮。而铁道部也在和生产炮管的军工企业合作攻关车轴技术，预计任务完成时间和车轮同步。”

内部材料具防火功能

关于京津城际列车的一些独特设计，孙帮成总工程师介绍说，列车车厢内部材料全部选用防火材料，阻燃性非常好。而且车辆两端的端门已关闭，一节车厢的烟和火，都不会蹿到其他的车厢。即使在内部起火的情况下，列车仍然能够保证以每小时80公里的速度行驶10分钟，确保乘客在安全的地方下车。（文/唐佳蕾 摄影/陈山）