神七发射9月25日21时10分，长征二号F型运载火箭点火，神舟七号飞船在酒泉卫星发射中心升空。 摄影 中国网陈山

神七升空 中国航天员首次漫步太空

神七升起的地方——东风航天城

中国航天人经过16年的实践，探索出一套被称为航天飞船“神经中枢”的技术状态控制管理系统方法，制定了一系列规范的技术文件，在神舟五号和神舟六号载人飞船成功经验基础上，在神舟七号飞船飞天中进一步推广应用，取得了圆满成功。这是中国航天科技集团空间技术研究院神舟七号飞船总指挥尚志向记者透露的。

从神舟飞船副总指挥到总指挥，尚志经历了“神一”到“神七”的全部研制、发射、返回过程。神七飞船顺利完成任务后，他结合飞船的工程实践经验，综合分析了飞船技术状态控制管理的目标、方法和特点，探讨信息化技术在神舟七号飞船技术状态控制管理的应用方案。

航天型号具有规模庞大、系统复杂、技术密集、综合性强的显著特点，航天产品的设计、制造、试验、发射、运行和应用必须采用系统工程的方法进行状态控制和管理，航天产品技术状态控制管理的全面性、有效性和规范性是保证产品质量的首要条件，是飞行任务取得成功的重要基础。

神舟七号飞船在继承一期载人飞船平台基本功能基础上，新增了出舱活动、3人5天飞行、有效载荷试验和技术验证试验支持3项功能。为更好地保证产品可靠性和航天员安全性，神舟七号飞船返回舱、推进舱主要状态保持一期飞船状态不变，局部适应性改进；轨道舱进行全新设计，成为兼作出舱活动气闸舱和航天员生活舱的多功能舱。在全新的气闸舱功能设计上，神舟七号飞船实现了气闸舱结构设计、出舱舱门设计、热控设计、泄复压功能设计、出舱活动有线通信功能设计、出舱活动照明与摄像功能设计以及舱外航天服舱载支持接口设计。

神舟七号飞船由13个分系统组成。与历艘飞船相比，神舟七号飞船是产品配置最多、技术状态最复杂的一艘飞船。

尚志认为，从广义上看，技术状态管理是确定一个项目在其全寿命周期间的功能特性和物理特性，并控制这些特性的变化过程及其完成状况的管理方法，技术状态管理主要应用于复杂系统研制过程。神舟七号飞船的技术状态管理可以看作是一组工程实践，它是对设计文件以及依据此文件生产出的产品的管理过程，是对产品状态更改加以控制、评价、协调和审批的过程。

在神舟七号飞船研制过程中，由于技术状态控制范围的扩大，控制内容的增加，逐渐暴露出传统技术状态管理方法的局限性。传统的技术状态管理是以纸制文档为主要传递手段，使得信息之间的传递缺乏及时性和广阔性，同时带来了人力成本的增加和资源的浪费。

在航天产品集成与协同设计平台的支持下，神舟七号飞船技术文件和图纸更改的控制和管理已经实现信息化，能够达到信息数据交换的目的。但对于诸如硬件产品和软件产品的技术状态控制，由于其产品种类多、分散范围广、技术信息量大，尚缺乏有效的信息化管理手段和措施，使得飞船状态控制管理的艰巨性日益加深。

为解决此问题，同时为增强载人二期型号的技术状态控制手段，在神舟七号飞船技术状态更改控制管理中，尚志提出了“飞船技术状态管理信息中心”的初步设想并进行了原型系统设计研究。

航天界人士高度赞赏神舟七号飞船技术状态控制管理方法，称其是在多艘飞船成功经验基础上总结、归纳的，经过了实践的检验，具有较强的工程应用价值。

尚志的研究成果被国内航天界著名期刊《航天器工程》在2008年第六期发表，并在中国科协举办的“科技期刊与新闻媒体见面会”上重点推荐，有关专家认为其观点新颖、数据客观，最具有权威性、科学性和新闻性。（博雅）