在铁道部今天下午举行的新闻发布会上，铁道部副总工程师、运输局长张曙光向记者介绍：“ 我们这次推出的时速200—250公里的动车组，在引进、消化、吸收的基础上，在九大关键技术上有所创新。” 

    张曙光解释说，这九大创新分别是：

    第一是集成创新。一列动车组大约由8000多个零部件组成，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术、机械加工、非金属等等，在生产过程当中直接涉及的企业达100多个。中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。第六次大提速推出的动车组将完全使用国产化技术生产。 

    第二是牵引技术、交流传动技术。交流传动技术是世界上高速列车的核心技术之一，我们通过引进、消化、吸收，完全掌握了大功率的交流传动技术。我们现在的动车组一列车的交流传动的功率可以做到8800千瓦，而且采用了世界上最先进的电流技术。在这里它有变压器、变流器、牵引电机、牵引控制这个电机，加上集成，五个关键。   

    第三个技术，制动技术。大家知道，高速列车的制动技术涉及到行车安全，我们现在采用的制动是再生制动，列车在250公里实施制动以后，从200公里降到90公里左右，完全是靠电机反向旋转，利用列车巨大的惯性产生电能再往上铺垫。这段是没有任何机械磨损的，是非常绿色、环保的，只有当列车的速度降到90公里以下以后，才开始实施第二阶段的机械制动。200公里的列车制动距离小于2000米，完全达到世界先进水平。

    第七个技术是车体技术。高速列车重要的技术之一是要轻量化，列车在200公里运行的时候，每牵引一吨重的重量，大约要消耗12千瓦，到300公里的时候，每牵引一吨要消耗16—17千瓦，因此世界各国都在轻量化的技术上进行研究。我国生产的动车组，车体的重量比传统的客车减轻了一半，50%左右，轻量化技术达到了世界先进水平。

    第八个技术是转向架技术，就是走形技术。要求动车组在250公里运行的时候，要有比较好的稳定性，这是个安全性的指标，同时还要有好的平稳性，这是舒适度的指标，还要有比较好的曲线通过能力。我们在转向架技术方面也已经达到了世界先进水平，我们现在的转向架可以提供的最高速度到350公里。

    最后一个是网络技术。大家知道，在动车组上为旅客提供了大量的设施是要靠计算机控制的，整个列车实行了两级网络，列车网络和车辆网络，对全列车所有设备进行监控、控制。可以这样讲，中国人已经掌握了时速200公里以上动车组的核心的九大技术，我们动车组的国产化率达到了75%以上，我们在核心技术上实现了全面创新的目标。

    张曙光说：“传统的列车是由有动力的机车和没有动力的客车组成的车列，它在到达车站和从车站出发的时候，要反复进行列车和机车的编挂。动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括地讲，动车组是自带动力的、固定编组的、能够两端都可以驾驶的配备现代化服务设施的旅客列车的单元。”

   2006年11月17日15：00，铁道部在铁道大厦召开新闻发布会，由铁道部党组成员、副部长胡亚东、王志国，总工程师何华武，铁道部副总工程师、运输局长 张曙光介绍第六次大提速试验情况，主持人为铁道部新闻发言人王勇平。中国网进行了现场图文视频直播。 （杨玲香）