铁道部4月12日召开新闻发布会，介绍第六次全国铁路大提速相关情况。中国网进行现场直播。

铁道部总工程师何华武介绍说，现在是客货列车共线运行，日行车量已经达到100对，运输密度已经是世界铁路第一的。中国铁路在准备过程中，应该讲吸取了前五次大提速成功的经验，始终坚持了自主创新的道路，通过一系列的综合分析研究，系统试验、验证，实行200公里等级提速技术，应该说在技术创新方面取得了丰硕成果，而且有些成果达到了世界上的先进水平。

他说，第一，这是一个非常复杂、庞大的系统，它的成套技术，全面掌握了，包括设计、施工、制造、试验、运营、管理和维修以及集成技术。形成了既有线时速200公里等级的提速技术体系，这个技术体系包括铁路技术管理规程，既有时速200公里—250公里的既有线技术管理的办法，还有200—250公里提速的技术条件、设计规范、施工技术指南、验收标准，以及运输组织、养护维修等等相关的标准和规则，有了这套标准体系以后，通过提速工程的实施和试验、牵引试验、运行模拟试验，实现了旅客列车，也就是动车组开始时速200—250公里，也实现了最小间隔5分钟，货车80—120公里，还有25双层旅客列车，行车量超过130吨车的分22个区段，有的干线日行程量已经超过了140倍。

第二，公路工程技术。这次提速我们首次研制了客运专车18道岔，这个道岔解决了长期困扰我们提高安全舒适度的难题。大家知道速度越高，对道岔要求越高。道岔是我们的薄弱点，我们这次还用上了高速运输的钢铁，在鞍钢生产的时候，我们首先要掂掂多沉，采用了高强度的耐磨一级道岔。整个阵线采用了超长跨区间无缝线路。我前面讲的难题对货车、对轨道来说有巨大的冲击力，客车要求高、精，如何解决这个匹配问题，使得轨道的几何状态始终满足提速安全的需要。这次采用了轨道绝对定位和相对定位相结合的状态控制板。可以告诉大家，中国铁路基础设施和轨道技术水平已经达到了世界先进水平。我们还配备了世界先进的激光摄像轨道检查车，实现了养路机械化；还设置了1.25米的高站台，提升了旅客服务质量。这次不仅仅是提速，我们对提速线完全按安全绿色长廊的要求去实施。

第三，列车运行控制系统。首次采用了具有中国特色自主知识产权的CTCS2级系统，这个系统成功解决了国内型列车高密度混合运输、动车组跨线运营，系统设备互联互通的技术难题。首次按照统一的标准、功能需求和技术平台，研发自主知识产权的列车控制系统。

第四，通信技术。这次我们首次采用了CSM通信系统，在时速200—250公里的提速线路实现了调度通信和承载数据业务分组的通信，而且采用了我们国家铁路新型的机车无线通信设备，这些都为我们全面推广调度命令无线传输的技术奠定了很好的基础。

第五，调度指挥系统。这次大提速在繁忙线上采用了分散滞留式的调度集中，实现了铁路局调度所对所管辖的线路、列车的统一调度指挥控制，比如大家知道的交际线，这条线三个站台，在调度手上就可以对这样的列车进行全途跟踪，而且与我们现在的TDS实现了互联互通，满足了我国繁忙干线的运输需求。

第六，牵引供电方面的技术上的创新。采用整套技术在时速200—250公里动车组和货物列车120公里条件下的双层集装箱，满足了双层集装箱的条件。除此之外，这次在200—250公里条件下，这些技术成果在时速200—250公里提速过程中成功运用，解决了一系列难题。所以说，2007年4月18日第六次大面积提速，我们为了这个提速提供了强有力的技术支撑。