□蔡德聪

到过意大利的人可能都坐过火车。因为火车是意大利城市之间的主要公共交通，每天许多班次，不停运转。罗马火车站是敞开式的，月台按序排列整齐，月台之间没有隔阻，你可以方便地进出任何一个站台，登上任何一列火车。

我们从罗马往返威尼斯、往返佛罗伦萨，坐了几次火车。惊奇地发现意大利火车座位的设置与排放与我国有很大不同。

意大利火车每节车厢有9个包厢，每个包厢8个座位，两两对面，分布在车厢两侧，中间是过道。（我国火车每个车厢11排包厢，每包厢是十个座位，一侧6个，一侧4个。）车厢壁上清楚地标注了座位号，以及哪个号靠窗口。座位号都是两位数，第一位表示包厢号，第二位是包厢内的位号。因为包厢号最大为9，位号最大为8，两位数足以确定一个座位，所以你购买的火车票绝不会出现100以上的座位号。

我们一行连同当地导游共22人，参观活动早有安排，去各地的火车票是意方导游预订的，每次占用三个包厢。令我们奇怪的是每次都没有把我们的包厢安排在一起，而每次都分布在车厢两头的2号和8号，另外一个包厢号则在3~7号之中。

我们还发现每个包厢内的座位秩序并没有按顺序排放，而是如图所示（以第3包厢为例），看起来很乱，好像没有规律。

为什么这么排放座位？为什么每次都这样安排我们的位置？是巧合吗？这引起了我们的好奇和议论。为了搞个明白，我们甚至走了近十节车厢，从普通车厢到贵宾车厢去“考察”。考察发现其他车厢也一样，乘客基本均匀地分布在2至8号包厢之间。经过分析，我终于明白了其中的奥妙。

列车运营时，重中之重莫过于安全；而载荷平衡是保障列车安全的一个重要因素。预订二十多人的车票，安排在车厢两头的2号和8号包厢，而不是集中在一起，首先保证了车厢纵向基本平衡，再将其他人安排在2~8之间，达到分布载荷目的。

如图所示，包厢内座位的排放，猛然一看没有规律，再仔细看看就会发现它的规律正好是所有单号朝一个方向，所有双号与之相向。这种排放既能满足同行顾客座位挨近，同时保障载荷的横向平衡。例如5个人同行，购得的5张车票座位号为1~5，包厢的一侧坐3人，另一侧坐2人；买六张车票，购得的车票座位号为1~6，包厢两侧位置对称各3人。如果3个乘客同行则有两组票号可以选择1、2、3 或者4、5、6。4位乘客同行若要求坐在同侧，则可以提供4~7号票。

也许有人会说这对售票员多么麻烦，他怎么可能记得住哪些票号已经售出？像我国火车票那样按序排列，顺序售出多简单！其实不然，这对于现代的电子售票系统来说，由系统设计人员根据基本算法编个程序就一劳永逸地解决问题，根本不需要人去记忆。

电子售票系统不仅替代了大量售票员的体力和脑力劳动，降低了管理成本，更重要的是帮助人们实现了科学、先进、很人性化的管理理念。

我们在国内也常坐火车，也许是中国人太多，几乎每条线路，每辆车都满员，甚至有时买车票都需要依托人情，还需要像意大利的火车派位那样考虑细节么？

现代计算机技术已经发展到了“无所不能”的程度，关键在于人们的理念创新。只怕想不到，不怕做不到。意大利人根据实情，在管理细节上似乎想得比我们多。