首 页 国家大局 思想理论 市场经济 民主法制 学术思潮 科学技术 中外历史 干部教育
当代世界 参考文摘 社会观察 党的建设 文化教育 军事国防 文学艺术 特别专题
 
  推进战略转型 建设世界造船强国 金壮龙  
 

□金壮龙

胡锦涛总书记指出:“我们不仅要努力成为世界造船大国,还应树雄心,立壮志,使我国成为世界造船强国。”船舶工业是军民结合型战略性产业,是为水上交通和海洋开发提供技术装备的现代综合性产业,是国家创新体系的重要组成部分,是国家振兴装备制造业的重要力量。深入贯彻落实科学发展观,加快发展船舶工业,对于保障海防安全、维护国家海洋权益、发展对外贸易具有重要战略意义。

我国船舶工业的发展形势

新世纪以来,我国船舶工业抓住国内经济快速发展、国际造船市场持续兴旺的历史机遇,实现了跨越发展,造船能力、科技实力大幅跃升,国际市场份额迅速扩大。中国造船业的迅速崛起打破了世界造船竞争格局,造船产量大幅超过欧洲造船国家的总和,呈现中日韩“三足鼎立”态势。我国已经发展成为具有重要影响力的世界造船大国。

(一)产业规模总量大幅跃升

2006年我国造船产量达到1452万载重吨,比2000年翻了两番;手持船舶订单6872万载重吨,比2000年增长5.5倍。我国造船产量占世界市场份额从6%提高到近20%(以载重吨计),以修正总吨计市场份额与日韩的差距由20—30个百分点大幅缩小到10个百分点以内。上海外高桥造船公司、大连船舶重工等5家造船企业进入世界前20强。

(二)产品结构优化升级

我国已经实现了散货船、油船、集装箱船三大主流船型自主设计建造,并不断拓展高新技术船舶及海洋工程装备的建造领域,完全改变了新世纪初以中小型散货船为主的产品结构。2006年,我国油船、集装箱船、散货船手持订单世界市场份额分别达到30%、21%和28%,均位居世界第二。我国自主开发的17.5万吨大型散货船、30万吨超大型油船市场占有率分别达到40%和30%以上,已经进入大型LNG船、万箱级集装箱船、豪华客滚船、30万吨FPSO等高端产品市场。船用设备的自主生产也取得了突破,超大型船舶主机及其曲轴、大型螺旋桨、大型锚绞机等关键船用设备实现了自主设计和生产。

(三)造船效率明显提高

全面建立现代造船模式取得显著成效,骨干船厂生产效率从约为日韩的1/7~1/8缩短到1/3~1/4,主要船型建造周期已接近世界先进水平。抓住船市兴旺的有利时机,中小船厂也加快了建立现代造船模式步伐,生产效率有了较大提高。

(四)经济效益大幅增长

2006年全行业实现利润96亿元,超过“十五”时期利润总和。全行业经济效益综合指数从世纪初的69点提高到159点,全员劳动生产率从不足4万元/人年提高到12.7万元/人年。

与此同时,我国船舶工业发展中还存在着一些问题。一是科技自主创新能力不强。由于技术储备不足,我国自主设计的三大主流船型经济性指标偏低,缺乏具有国际竞争力的世界品牌,高新技术船舶依赖国外设计的局面没有得到根本改变。二是配套业发展严重滞后。我国船舶配套本土化率平均只有40%左右,LPG船、化学品船、大型集装箱船等平均不足20%。目前国内船舶主机缺口达50—70%,大缸径中速柴油机基本依赖进口。关键配套设备长期依赖进口,受制于人的隐忧逐渐凸显出来。三是能源资源消耗较高。大部分造船企业万美元产值耗电量超过日、韩造船企业的3倍;占造船总成本60%以上的大宗原材料消耗与日韩差距更大,我国船厂钢材利用率约为85%—88%,而日韩达到92%—95%。四是造船能力扩张过快。近年来受持续兴旺的船舶市场的刺激,大量的民营资本、外资在沿江沿海地区投资建设船厂,一大批规划外造船项目相继开工建设。我国造船能力过快扩张,可能给船舶工业持续健康发展带来重大隐患。

总体上讲,我国船舶工业发展面临新的形势,机遇和挑战并存。对外贸易发展和经济全球化程度不断提高,带动了海运贸易量的增长,世界船舶工业总体兴旺的大趋势不会出现根本性改变。工业化和现代化的深入发展将拉动国内需求快速增长,对石油等战略性资源储备的要求不断提高,国内航运和造船市场需求将持续兴旺。与此同时,国际船舶市场竞争形势严峻,国际政治环境的不稳定性可能增强,贸易保护主义继续存在,船市调整压力加大,人民币汇率升值、人力资源短缺等各种风险和不确定因素增多。因此,我国船舶工业加快内在素质和综合竞争力提升的任务更为繁重,应对各种风险和挑战的要求更加紧迫。

战略转型是船舶

工业又好又快发展的必由之路

纵观世界造船竞争格局,韩国拥有强大的综合实力,日本仍保持最高的造船效率和庞大的国内市场,欧洲在技术复杂船舶和配套设备领域仍占有优势,越南、印度、巴西等新兴造船国逐渐崭露头角。面对世界造船业发展的大势,面对多种力量的角逐,我国船舶工业要想赢得竞争,实现新的跨越,实现又好又快发展,复杂性和艰巨性都明显增加。

我们必须科学分析全面参与经济全球化的新机遇新挑战,全面认识工业化、信息化、城镇化、市场化和国际化深入发展的新形势新任务,深刻把握我国船舶工业发展面临的新课题新矛盾,自觉地走科学发展道路,以世界眼光和战略思维,把握发展机遇,以新的思路、新的举措,奋力开拓全面建设世界造船强国的更为广阔的发展前景。

十七大报告指出:实现未来经济发展目标,关键要在加快经济发展方式、完善社会主义市场经济体制方面取得重大进展。要大力推进经济结构战略性调整,更加注重提高自主创新能力、提高节能环保水平、提高经济整体素质和国际竞争力。我们要认真贯彻党的十七大精神,着力把握我国船舶工业发展规律,创新发展理念,转变发展方式,破解发展难题,提高发展质量和效益,实现又好又快发展。又好又快发展是有机统一的整体,既要求保持经济平稳较快增长,防止大起大落,更要求坚持好中求快,注重优化结构,努力提高质量和效益。新时期新阶段,在新的历史起点上,我们必须深入贯彻落实科学发展观,加快推进战略转型。

实施战略转型,就是要把发展的方向从主要追求做大向全面推进做强转变;发展的重心从主要追求发展规模和速度向更加注重发展质量和效益转变;发展的途径从主要依靠要素投入和数量扩张向更加依靠科技进步和提高效率转变;发展的内容从以发展造船为主向统筹造船、配套、海洋工程装备协调发展转变。真正走出一条又好又快的发展道路。

实施战略转型是适应船舶工业发展新要求的必然选择。经过“十五”以来的建设和发展,我国已经成为名副其实的造船大国,已经从规模快速扩张期进入到素质全面提升期,发展进入到一个新的阶段。今后一段时期,设施能力和规模对提升综合竞争力的贡献度将明显降低,技术水平、管理水平和生产效率等内在素质对国际竞争力的提升作用将更为显著。要实现建设世界造船强国的目标,继续走粗放式的发展道路是行不通的。

实施战略转型是适应产业发展主要矛盾转变的内在需要。近几年在国际造船市场高度兴旺的时期,市场竞争的焦点集中在造船能力上,谁能够提供更早的船位,谁能够更快地交船,谁就能赢得先机。但是随着世界范围的大规模能力扩张和船市调整压力的逐步加大,供需矛盾日益突出,中国造船业将与日韩真正展开正面交锋,竞争的焦点也将由产能和规模转向核心竞争力。

实施战略转型是应对国际竞争新形势的重要举措。当前韩国在LNG船、超大型集装箱船等高技术高附加值船舶领域已经建立了绝对垄断优势。而越南等后起发展中造船国凭借着更低的劳动力成本优势积极拓展常规船领域。面对前有围堵,后有追兵的紧迫竞争形势,我们必须实施战略转型,一方面加快赶超日韩的速度,另一方面努力扩大对后起造船国的优势。

总之,实施战略转型是在探索和把握世界造船业发展规律基础上,从我国船舶工业发展的实际出发提出的重大战略,是实现世界造船强国目标的必由之路。

全面建设世界造船强国,是时代赋予我们的崇高使命,是当前我国船舶工业发展的中心任务。国务院常务会议审议通过的《船舶工业中长期发展规划(2006—2015》确定了我国船舶工业发展的总体目标:到2010年,我国造船产量占世界份额达到25%以上,接近或超过日本,形成中日韩三足鼎立格局;到2015年,造船产量占世界份额达到35%以上,接近或超过韩国,成为世界一流造船大国;到2020年,整体技术水平和自主创新能力进入国际前列,成为世界造船强国。

综合分析当前形势和未来发展需要,未来5—10年,我国船舶工业力争实现四个跨越:一是造船总量与经济规模跃居世界前列,力争有五家以上造船企业入围世界造船前十强;二是整体技术水平和自主创新能力进入世界先进行列,主流船型综合竞争力跃居世界第一;三是船舶工业全面建立现代造船模式,造船效率接近世界先进水平;四是管理水平和本土化配套能力显著增强,能耗物耗大幅降低,经济效益达到世界一流水平。


 
   
打印本页
好友推荐
发表观点
相关文章
 
版权所有 学习时报社 电子邮件: xxsb@263.net 电话: 86-10-62805131
地址:北京市海淀区大有庄100号 技术支持:中国互联网新闻中心,未经书面授权禁止复制或建立镜像(2004年3月25日)