答记者问

澳门澳亚卫视记者: 有两个问题，第一，今年内地除夕是不放假的，这样一个放假的安排对于客流的高峰出现，以及节前的订票，包括高速公路免费通行的安排，道路的拥堵情况会不会造成影响，想请相关部门的新闻发言人介绍一下除夕不放假对春运的影响。第二，今年网络的铁路订票占的比例有所上升，但是因为运力紧张，所有人订票的需求是无法满足的，是不是挤占了一些农民工或者不熟悉网络操作的中老年旅客订票的需求，就是让他们没有办法在网络上买到票，包括现在很多抢票软件，甚至黄牛党订票这种技术手段铁路部门有没有办法封锁，使得订票的过程更加公平合理。谢谢。

梁晓安: 根据《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》，2014年春节全国收费公路小型客车的免费通行时间为2014年1月31日的零时起，至2月6日的24时结束。其中普通公路以车辆通过收费站的收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准。在免费通行期间，各级交通运输主管部门和收费公路的经营部门将统筹今年春节期间天气、路况和出行需求的特点，进一步完善免费通行期间的应急预案，加强多种交通方式的联动和应急，提升免费通行期间运输保障能力，同时配合公安交管部门加强公路通行秩序的维护和管理，营造一个安全畅通的公路出行环境，并且充分利用公路出行信息服务系统，及时向出行的公众提供出行信息服务，方便公众出行。免费通行期间，交通运输部路网中心将继续加强对全国公路网进行监测和预警，协调好跨省、自治区、直辖市的路网运行调度以及交通的组织和疏导等工作。谢谢。

胡亚东: 春运当中全社会关注的第一个热点的问题，铁路的春运工作，我们面临最大的难题和突出的矛盾就是能力和需求之间的不匹配。怎么解决这个不匹配？第一是加快铁路的发展，特别是中西部铁路的发展，扩充铁路的能力，使能力和需求的矛盾逐步的缓解。第二是社会上比较关注的，怎么样做到紧张的资源在分配上能够公开公平，这些年铁路推出了手机购票、互联网购票、电话订票、窗口、代售点售票等等手段和措施，主要是解决车票销售的公开、公平的问题。我们认为，特别是采取了互联网售票方式以后，相对来说是最公开、总公平的一种方式。同时这种方式可能也会影响到一些人群，比如说不太经常上网的老人，还有一些务工人员等等，怎么样保证这部分人能够买到票，或者公平的买到票，我们也采取了一些措施。比如今年我们对于临时旅客列车，因为临时旅客列车的购买对象大量的是务工人员，对于临客列车的车票就提前发售，而且务工人员可以团体形式的提前购票，也可以自愿结伴，只要是五人以上也可以按团体订票的方式来对待，这样提前解决务工人员的回家问题。今年我们之所以推出手机的互联网订票，就是想把互联网购票的这种范围进一步扩大，有一些老人可以请子女、请熟悉手机网络订票的人员协助购买，也可利用窗口、代售点购票等自己觉得便利的方式。我们认为应该还是方便的。谢谢。

中央电视台: 刚才听了各位的介绍，虽然发言的时间不长，感觉到春运在各位上还是一份责任和压力。因为每年的客流量都在不断增加，面对运力和需求这种短时间的矛盾在春运40天的时间内，今年有关部门会采取什么样的措施来解决这样的问题，现在准备的这些方案是否足以应对？如果还有问题困难在哪些？谢谢。

连维良: 我先简要的介绍一下，然后请有关部门再补充，现在春运的整体矛盾比较突出，任务非常艰巨，应对供需缺口主要的措施还是三个方面：一是挖潜增能，二是合理错峰，三是加强协同。挖潜增能，刚才几个部门的领导都做了介绍，充分的释放各种运输方式的潜能，比如铁路方面，春节前每天安排客车是2667对，这比平时要增加近300对，像民航每天执行航班要接近1万个班次，比平时要多300多个班次，公路每天安排265万个班次，这比平时要多89万班次。合理错峰，主要是协调高等学校和外来务工人员比较集中的用工企业，尽量合理错开放假时间，不要都集中在一天或者某几天，避免高峰过高。加强协同，主要两方面：一方面是各种交通运输方式之间，铁路、公路、水运、航空之间加强协调，互为补充。另一方面是干线运输与城市公共交通之间要加强对接。安排在一些交通枢纽，包括机场，设置公交调度站，尤其是对晚点的航班和车次延长城市公共交通的服务时间。

还有三个方面的配套措施，一是刚才讲到的信息公开，让人民群众尽可能地知情。二是改善服务，刚才几个部门都讲了很多具体的措施。三是完善应急保障，对春运当中出现的一些突发情况都要制定相应的预案，一旦发生一些旅客滞留、异常天气等情况，立即启动预案。所有这些措施都要在保证安全的前提下来进行，希望通过这样一些措施有效地缓解较为突出的供需矛盾。谢谢。

凤凰卫视记者: 第一，追问一下除夕不放假对于各个工种的运力会有什么样的影响，比如铁路、民航等等，在除夕以及除夕前一天相比运力跟往年有什么样的变化？第二，想请问铁路部门，刚才讲到今年是政企分开的第一个春运，我们也注意到在原来铁道部的框架下有很多表态，见诸媒体的包括2007年就说一票难求，在2010年就会很大解决，在2009年又说到2012年基本消除，到2011年的时候说到2015年不再一票难求，我们想问这种判断是基于什么做出的，今年一票难求不能解决，什么时候在规划当中是可以解决的？谢谢。

胡亚东: 除夕不放假对于铁路运输来说没有特别的不同，除夕这一天的车票现在我们三年前已经开始出售，情况是正常的。除夕这一天的售票量比29号这一天要低一些，因此选择除夕的铁路方式出行可以说也是一种选择。

连维良: 按照以往的规律，在春节前农历23号前一天是一个高峰，再有就是除夕之前的27、28、29，这三天又是一个高峰。现在除夕不放假，很可能春节前这三天的高峰平均到四天，大致就是这样的情况。

胡亚东: 一票难求的情况在铁路来说是一个老的话题，记者提问有几次曾经说到预测到什么时候可能会解决，或者会缓解。我们对一票难求问题的理解和认识也是逐步的、深入的，逐步的看得越来越清楚，一票难求从铁路这个角度上，经过我们不断地努力，会逐步的缓解。具体来讲，在解决一票难求的问题上，从政府部门到企业都是在不断地努力、不断地改进，事实上我们的运输能力也是在不断提高。去年铁路新建里程，新交付使用的里程达到5500多公里，高速、铁路新交付的里程达到1300多公里。我们国家的铁路营业里程已经超过了10万公里，其中高速铁路的营业历程已经超过了1万公里。我们近些年的铁路能力的提升幅度是很大的，我们新线一方面交付使用，增加了通过能力，另一方面，去年铁路总公司采购190组动车组，采购了2000多辆新型客车，这些都要投入到我们铁路的运营当中。在春运期间还要采取停短保长，长短套用、北车南调、挖掘检修的潜力等方式来集中解决春运期间高峰时期的客流。这些措施在不断地完善，不断地精打细算，可以说把每一辆车的潜力都要挖掘出来，提供到春运当中。

我们相信经过这些努力，一票难求的问题总会逐步的得到缓解。同时一票难求的问题也绝不仅仅是铁路运输能力问题，这里面还要涉及到旅客的选择，比如哪种方式更安全一些，哪种方式更便利一些，哪种方式的性价比更好一些，这还确实是一种市场的行为和旅客的选择。在这一个春运的短时间之内，旅客的某一种选择可能非常集中，在这种高度集中的情况下，被选择的某一个系统压力就很大。这些也是我们解决一票难求当中需要注意采取综合的措施和手段，才能够平衡我们春运期间各种交通方式的能力，发挥社会的综合力量，解决或者逐步解决我们一票难求的问题。谢谢。

中央人民广播电台记者: 有两个问题：第一，在春运期间的天气变化总是令人摸不着头脑，这种极端天气对于交通运输肯定会产生一定影响，刚刚连维良副主任也介绍过今年有一些地方可能会出现极端的天气，我想知道在春运的前半段出现这种极端天气的地方主要会集中在哪里？交通部门是不是做了一些准备？第二，刚刚胡亚东先生也介绍因为旅客的选择所以造成了铁路方面的一票难求，其实我们之前也采访过，比如说从广州到四川，如果选择坐火车特别是临时的火车是100多块钱，如果选择坐汽车是400、500块钱，这也是他们为什么选择铁路的重要原因，有没有可能在春运期间对于铁路的票价有一定的调整，通过这种方式来引导大家进行不同的选择。谢谢。

梁晓安: 恶劣天气对于道路和水路运输一定会产生很大的影响，近年来，各级交通部门在应对雨雪冰冻和雾霾、大风、寒潮的恶劣天气以及地震、泥石流等自然灾害过程中，不断总结经验教训，完善应急预案，加强制度建设，形成了一系列有效地措施。简单说有三个方面：一是加强预警预测，完善应急预案。交通部门通过与气象、海洋部门的合作，提前了解受恶劣天气影响的路段和海域，及时发布路况、班线和航行警告的信息，在第一时间做好保障和应急的措施，提前制定分流和绕行的方案。二是做好应急储备，加强合作联动。交通运输部目前正在全国建设区域性的公路交通的应急装备物资储备中心，除了准备好铲雪除冰的装备和设备以外，平时更加注重加强应急队伍的组织和建设，各级交通运输部门与公安、气象等部门建立多方的联动机制，一旦发生恶劣天气、自然灾害导致公路长时间的阻断，各个部门将能够共同行动，在第一时间抢通、保通。三是组织应急运力，提供运输保障。按照交通运输部门的统一部署，目前我们在各地建立了应急保障车队，为电煤、成品油、生产生活物资以及旅客疏散等做了应急运输充足的准备。谢谢。

郭卫民: 你问的天气的问题将来可以和中国气象局联系，请他们及早系统的来发布。胡总，关于铁路票价有没有可能做一些调整的问题。

连维良: 关于价格的问题可以概括为“三不一查处”，所谓“三不”，就是在春运期间不对政府性定价进行调整，二是不针对春运制定专门的票价浮动政策，有一些是政府指导价，有规定的浮动范围，在春运期间不扩大浮动范围。三是原有的浮动规定不做改变，基本上是这“三不”。“一查处”，就是要加强价格监管，严格查处违法的价格行为，比如说不执行政府定价，在政府允许的浮动范围以外增加浮动幅度，还有不明码标价等等，对这些违法的价格行为要进行严厉查处。谢谢。

中国日报社记者: 十八届三中全会要求建立统一开放竞争有序的市场体系，请问国家铁路局将如何促进市场开放？第二，长期以来火车的无座票，也就是站票是按照硬座的票来卖的，春运期间也是这样，老百姓对这是有些看法的，请问这样定价是何道理，是否有计划对无座票作出一些调整？谢谢。

赵果情: 我来回答第一个问题，像您所说的党的十八届三中全会要求建立统一开放竞争有序的市场体系，依据国务院对国家铁路局的“三定”规定，也就是国家铁路局主要职责内设机构及人员编制规定，国家铁路局负有组织拟定规范铁路运输和铁路建设市场秩序的政策措施并监督实施这样的职责，我们要着力抓好市场秩序的规范，通过这个来促进市场的开放。重点要抓好以下几项工作：

一是积极推进实施铁路投融资体制改革方案，去年国务院已经印发了《关于改革铁路投融资体制加快铁路建设的意见》，我们按照《意见》的精神加强配套的运输政策研究，比如说铁路公益性运输的补偿政策，比如大家比较关心的运价的改革问题。通过这些政策研究，能够为广大的有意愿进入铁路市场的投资者创造良好的政策环境。

二是加快转变政府职能，大幅度减少行政审批，去年我们国家铁路局组织对原铁道部的行政审批事项进行了全面清理，已经取消了11项审批事项，对社会投资者有积极性，市场机制能够有效配置资源发挥作用的这些事项，坚决不再搞行政审批，为我们取消了自备车辆参加铁路运输审批，取消了铁路专用线与国铁接轨的审批，目的是进一步调动社会投资铁路的积极性，释放市场活力。积极支持铁路的一些专用设备产品的制造商，通过第三方认证、通过公开招标这样一些方式来进入铁路市场，促进铁路设备产品市场的进一步开放。

三是要积极完善运输市场的准入制度，重点是要结合铁路运输的经营性和公益性的特点，科学合理的确定市场的准入条件和退出条件，使符合条件的企业能够进入到铁路，比如说城际铁路、支线铁路、资源开发性铁路。在铁路建设领域目前已经有民营企业的进入，下一步还要进一步完善相关的政策，凡是具备相应资质条件的各类企业都要鼓励引导支持他们参与铁路建设工程的投标，这样来促进铁路建设市场全面开放。最后一点，从我们的监管职责出发，要加强对市场活动的监管，重点要加强对铁路建设工程招投标的监管，加强对运输服务质量的监管，建立市场信用体系，建立铁路运输服务的评价体系、监测体系，还要建立网上投诉举报的受理制度。通过这样一些措施，努力为社会投资者进入铁路，促进市场开放提供一个法制环境。谢谢。

胡亚东: 关于无座车票的票价问题，铁路是大众化的交通工具，目前铁路的客运的基准票价率和客运票价的相关政策，仍然实行的是政府定价，政府管理的制度。铁路部门发售无座车票，也是让更多旅客能够回家采取的一种方式，旅客可以自愿选择购买，而且列车上的座位也是流动的，旅客在一个站下车，站着的旅客可以就座。并且，不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。同时，铁路客票的站票可以说是历史形成了这么一个长时间的过程。现在在很多城市的基础交通设施也没有区分站坐票的制度，我们也考虑实施的话，技术上的操作难题也比较大。因此，目前还没有考虑无座票票价的改动。谢谢。

法制晚报记者: 问许局长一个问题，刚才许局长提到针对五年春运期间道路交通安全事故特点进行了分析，对今年的形势进行了研判，这五年的春运期间的道路安全事故有哪些特点，需要提醒大家注意哪些事项？谢谢。

许甘露: 我们对近五年春运道路交通事故进行了回顾，对今年春运交通安全形势进行了分析，感觉到今年春运道路交通的安全风险会来自四个方面：第一，由于客运能力难以满足集中出行的需求，一些客运企业和驾驶人片面追求经济效益，多拉快跑，甚至“黑包车”违规运营，超速、超员、疲劳驾驶会增多。从五年的情况来看，“三超一疲劳”、“黑包车”经营导致的事故占五年春运期间交通事故的比例一直是两位数，这是第一个风险。

第二是私家车肇事，现在中国有9900多万辆小汽车，群众自驾出行越来越多，由于私家车驾驶人缺乏长途旅行的经验，也没有在异地开车的经验，安全风险较大。近五年，私家车肇事死亡人数占到了春运期间的60%以上。

第三，农村地区春运期间外出务工人员集中返乡，出行多，特别是现在中国农村有730多万辆微型面包车，超员、人货混装比较突出，导致的事故也比较多。应该说，农村的道路比较差，车况比较差，农民群众的安全意识还不强，交通安全管理力量严重缺乏，这方面的安全风险还是很大的。

第四，恶劣天气，冰雪、雾霾对道路交通的影响明显。

借这个机会，也请广大媒体朋友帮助开展“四个提醒”：首先是提醒运输企业要把安全当做最大的效益，把旅客的安全放在第一位，加强车辆安全检查，不安排不合格的车辆投入春运，同时加强对司机的教育管理，加强对车辆动态运行的监管，确保行车安全。

二是提醒广大的司机树立手上的方向盘关系着旅客安全这样的责任意识，旅客上了你的车，你有责任把旅客安全地送回家，要谨慎驾驶、安全驾驶、文明驾驶，不开超速车、不疲劳驾驶、不抢行抢道、不违规停车，确保旅客安全。

三是提醒广大的旅客平安才能团圆，要到正规的客运企业、乘坐正规的客运车辆，包车也要包正规企业安全的车辆，不要为了图便宜或者赶方便，去包乘违规运营的“黑包车”，也不要为了赶路去坐超员车，更不要携带易燃易爆危险品上车，这样不仅危害自己也危害他人。

四是提醒广大的农民朋友树立安全防事故的观念，微型面包车一旦超员、人货混装，车的稳定性降低，制动系统失灵，就会发生车毁人亡的惨剧，一定要有安全防事故的观念。

请媒体朋友广为传播。谢谢。

每日经济新闻记者: 第一，关于12306网站的事情，第二，关于黄牛党倒票现象还是屡禁不止，我朋友也可以直接从黄牛手里买到票，因为他也是先通过假身份证大量囤积车票，然后再进行二次倒卖，这个问题如何解决？今年在春运期间也是连续刷票刷了几天，遇到网络一直是瘫痪的情况，这个问题怎么解决？今年是铁路总局，国铁公司政企分开的第一年，以往是铁道部来统管春运的所有安全体系，现在这个体系一分为二，在这个一分为二的基础上，怎么样协调和保证春运的安全？谢谢。

胡亚东: 12306网络售票实行之后就产生了网上黄牛的问题，黄牛是用虚假的身份信息或者借用他人的信息来囤积倒卖车票。铁路总公司对今年的12306的售票版本进行了更新，采取了一些封堵和应对的措施，来防止网络黄牛肆意而为，产生了一定的效果。铁路公安部门“猎鹰战役”也打击和破获了一批案件，下一步还要和国家身份认证权威部门进行互联网的身份认证联网，近日正在调试，很快就可以上线运行。

12306的售票实名制和权威部门身份认证系统的连通，就可以在更大程度上去防范和避免这些网络黄牛的行为。但是有矛就有盾，这些可以说是不法分子或者不良企图的分子会用各种的方式和手段继续干扰破坏我们公平的售票秩序，铁路部门将继续加大防范封堵和打击的力度。在此也特别提醒旅客要按照售票实名制有关的规定，在购票的时候填写准确、真实的身份信息，这样才能够保证出行能够方便顺畅。特别注意不要随便采用一些软件或者说一些不正规的网站去购票，以避免损失。谢谢。

赵果情: 我简单补充关于安全的问题。铁路去年实行政企分开改革，我认为对铁路安全工作是一个有力的加强，虽然铁路部分成中国铁路总公司和国家铁路局，从这两个方面来说，都是对安全高度重视的，从总公司的角度来说，是安全生产的责任主体，改成企业以后，无论是从企业自身的信誉、从企业自身的发展、从国有企业的社会责任各个方面考量，总公司都会更加的注重安全，也确实在安全上做了很多新的努力。在这方面和体制机制上不断完善。

国家铁路局作为政府监管部门，加强安全监管是我们的首要职责，从中央领导到广大人民群众对我们都有这方面的期望。既然是政府监管部门，当然要遵循依法行政的基本准则来履行职责，无论是去年3月14日十二届全国人大一次会议审议通过的《国务院机构改革和职能转变方案》还是去年3月21日国务院批准印发的国家铁路局的“三定”规定，今年1月1日施行的《铁路安全管理条例》对国家铁路局如何履行安全监管职责都提出了明确的要求，我们会在这方面积极努力的做好我们的工作。从去年以来，我们在监管的制度建设和监管的体制机制建设，以及在监管的队伍建设方面也做了大量的工作，由于时间关系我在这里不详细介绍，如果大家有兴趣，也欢迎登陆我们新开通的政府网站去查询相关的信息。谢谢。

香港文汇报记者: 请问夏局长，如果春运期间出现了大面积的航班延误，民航方面有哪些措施来应对呢？谢谢。

夏兴华: 航班正常工作涉及到旅客、广大公众切身利益的问题，社会、公众、媒体对此也是非常关注，去年以来我们采取了一系列措施，也取得了一定的成绩。当然在春运期间由于冬季气候的特点，很多地方也将会出现一些冰冻雨雪灾害天气，这对航班正常运行确实会带来一定的影响。为了做好航班正常工作，在春运期间，我们会采取以下几条措施：第一，全面落实航班正常工作的责任和标准。我们在航班正常工作中明确了空管、航空公司、机场这些运行单位的主体责任，明确了员工的岗位责任、干部的领导责任和监管部门的监管责任，因为大家知道航班正常工作是一项系统工程，涉及到机场里面所有的72家房客和相关的60多个环节，任何单位和环节工作出现问题都会导致航班的延误，这几个责任一定要落实。我们在一次会议上强调，各级领导干部一定要尽职尽力，认真工作，全力确保航班正常工作。

我们安全工作都有一系列的规章和标准，从去年开始，为了解决航班正常工作出现的各种问题，我们相继制定了一系列的规章和标准，去年年底我们已经完成了空管运行、机场和航空公司运行的各项标准，具体到每个环节、细化到每分钟。这个标准使大家感觉到有章可循，我们一定要落实好。

第二，继续抓好排堵保畅相关工作措施的落实。我们提出来的排堵保畅，也就是排除拥堵保畅通。通过抓源头、抓过程、抓善后，做好这方面的工作。去年以来在军方的大力支持和配合下，我们对空域做了一些调整，对原来的航路航线也做了一些优化，包括大家所知道的“京昆大通道”，这个大通道的开辟，总结过去多年来在空域调整方面的一些做法，会同军方有关部门，把西南地区的54个机场，涉及到的477条航路航线全部做了梳理，形成了单循环的通道，改变过去在一个航路上对头互相飞行的状况，提高了整体的效益。从大通道12月12日开通以来到现在将近一个月的时间，效果很好，减少了飞行的流量控制。前几天我们在海口专门开了空域调整的会议，大家知道过去从三亚、海口飞到内陆的城市只有一条航线，现在三亚的旅游热十分的突出，加上春运期间往返于海南地区的航班明显增多，在这个情况下为了确保春运期间往返海南的航班能够畅通，减少拥堵和延误，因为三亚机场航班的延误率在全国的机场里比较严重，在这种情况下，我们用了几年的时间，会同军方对这个航路航线进行了优化，开辟了三亚至华东地区一条新的航线，也开辟了三亚去西南、西北和华北地区的航线，缓解了海口机场的压力。这个举措实施之后，今年海南地区的空域容量能够得到很大提升，海南地区的航班正常率将增加20%-30%。在其他一些管制的标准上，我们缩小了飞机运行的间隔标准，在确保安全第一的基础上，尽力提高运行效率，使得航班正常工作的措施能够落到实处。

第三，航空公司将增加备份运力，全国旅客吞吐量前十位的机场飞往首都机场的机组必须拥有二类盲降资质，来应对首都机场可能出现的低能见天气，提高航班的正常率，元月二日，我带了工作组去首都机场检查，情况还是不错。我们还要求各航空公司、机场加强航班延误后的信息传递，特别是大面积航班延误之后，如何把信息及时地传递给旅客，都是我们需要做好的工作。

第四，在机场的一些设施设备方面，因为天气变化之后，特别是冬季冰冻雨雪灾害发生后，机场的保障设施非常重要。现在全国各个机场有1122辆除冰设施设备，首都机场就有100多辆。我们正在推广一种新的技术，在飞机不停车的情况下实行慢车除冰，这在国际上已经得到广泛使用。去年我们对飞首都机场波音737、空客320飞机实行慢车除冰，原来正常的除冰需要16分钟，慢车除冰只需要9分钟，缩短了除冰时间。去年慢车除冰比例已经达到53%，今年我们要达到70%左右。

最后，我们要加强对春运期间复杂天气下，大面积航班延误处置的监督和协调。民航局的运行监控中心执行24小时值班，各个地区局、各个省的有关部门都会对整个春运期间的航班正常和延误处置工作实施协调和监控，确保春运期间大家出行能够顺畅。谢谢。

北京青年报记者: 关于安全方面的问题，春节前后是烟花爆竹引发火灾包括交通事故的高发期，现在煤矿等重点行业的生产隐患也比较多，有关部门是否有一些具体的措施，在春节期间加强安全监管和防范遏制这种重特大的恶性事故的发生。谢谢。

王德学: 关于这个问题，我们从中央到地方都在超前的防范。明天下午国务院将召开全国的安全生产电视电话会议，对这方面的工作要做出具体的部署。总书记也特别强调做好春运，做好春节期间前后安全生产工作。我们现在对这几个重点行业，刚才已经涉及到关于烟花爆竹，现在是暗查暗访，发现了典型的案例，通过媒体曝光，然后给地方政府发整改函，责成整改，有一些责令关闭掉这种小爆竹厂和小经营点。

对于危险化学品主要是借鉴1122事故的教训，现在在全国范围内组织大排查、大整治。对于煤矿，我们现在继续加大力度，关闭不合乎安全生产条件的各种小煤矿，取缔非法的小煤矿，有一些存在着重大隐患的就责令它停产整顿，整顿好了以后，经过验收允许才能复产。这几个方面都在采取着一系列的措施，总的来讲，保障广大人民群众的生命财产安全是我们的最高职责，我们一定会按照党中央、国务院，特别是按照习近平总书记的重要指示要求和大家一起把这些工作做得更好，也非常感谢新闻媒体朋友们对我们的关心、支持。谢谢大家。