“呜、呜”——随着高亢的汽笛声，满载八十名乘客的两艘长江水翼飞船，飞速冲出太平溪港口，横穿进、出三峡永久船闸的主航道；此时船闸内等待四个多小时的船舶也急不可耐“破关”而出，沿长江主航道驶往重庆……

　　这是太平溪开港进入试运行期后的当天场景图。中国长江三峡总公司枢纽部冯正鹏主任说：“来往穿梭的船只在引航道门口随时都有相撞的危险。该港的存在，已经对三峡上引航道构成了重大安全隐患，尤其是高速水翼飞船的开放，犹如三峡船闸上游门户的一个毒钉，严重制约三峡船闸的通航能力。”

　　冯正鹏介绍，从三峡船闸试开放以来，上、下通行长江的船只都由上游引航道进入船闸，仅七月份船舶平均日过闸二十一点四闸次、一百七十一艘次，运行客人十九万多人，随着船闸运行正常化，长江航运业的发展，船闸通过的船只将会更多。而太平溪港就建在位于三峡库区北岸太平溪镇武厢庙至落佛村一带，正是上游引航道门口区左侧，过闸船舶与太平溪港口进、出的船都必将在引航道门口交叉频繁相会。这严重制约三峡船闸的通航能力，同时也成为影响过往三峡船闸船舶的安全隐患。

　　冯正鹏说，太平溪港建设于武厢庙段，是船舶能否安全畅通进出三峡永久船闸引航道门口的关键性航道，若该港干扰不消除，将会导致事故频发，并有可能导致重大海损事故的发生，引起船舶失控撞击枢纽通航建筑或事故船舶堵塞船闸上游引航道大门，致使断航。

　　为此，从二零零一年起，有关单位和部门就对建设太平溪港多次提出了反对意见，并上报有关部门，建议将该港址上移；该港在建设初期的多次论证中，专家均指出，由于该港通视条件的限制，港内船舶与船闸引航道航行船舶不能互见，出港船舶无法掌握船闸引航道航行船舶动态，极易发生碰撞事故。该港区处于水库回水淹没区域，地处坝区左岸边滩，属累积性淤积区，其泥沙淤积对航深有较大影响，就该港区运行条件和安全角度考虑，建议靖江溪港区优于现址。但该港还是建成并进入了试运行。

　　据了解，太平溪港由宜昌市交运集团出资八百万元人民币、宜昌市港务局一千万元、宜昌市夷陵区政府五百万元等兴建。一期复建工程设计三千吨级客运泊位一个、一千吨级客运和货运泊位各一个和建设生产与辅助工程。设计年旅客吞吐量一百万人次、货运吞吐量十五万吨，一个滚装车码头，八月十六日上午七点四十分，进入试运行期。

　　据有关部门二零零二年对该港的调查报告显示，该港工程业主在各项必须的安全措施未落实、使用水域未予批复，并且在没有报主管机关批准的情况下，于二零零一年十一月违法擅自开工建港，以达到既成事实之目的。

　　既成事实后，又未申请组织有关专家评估，擅自调整各方面已审核通过的初步设计方案，将原来的四号货运改为滚装码头，客观上增加了进出港的船舶交通量，使本就恶化的通航环境进一部恶化。有关部门和专家对此深表忧虑。 (全安华)

    中新网2003年8月18日