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一级方程式赛车发动机
中国网 | 时间: 2003-09-27  | 文章来源: 中国网

自从1950年以来,每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号,从1958年开始还给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的,但在公众心目中,很明显是雷诺引擎为威廉姆斯-雷诺获得1996、1994、1993和1992年的冠军一样。这种公众共有的感受是公证的,因为在当今的一级方程式比赛中,发动机起着和车架同样重要的作用。1987年本田与威廉姆斯队成为世界冠军,1988年,本田终止与威廉姆斯队合作与麦克拉伦队联手获得世界冠军,就雄辩地说明了这一点。

[雷诺V10引擎]

究竟哪一种发动机最适合一级方程式赛车?是V8、V10、还是V12?最合理的汽缸数是一个长期争论不休的题目。根据同样的规则,福特首选V8,雷诺、梅赛德斯和标致选择V10,而法拉利则选择V12。从1989年开始,当一级方程式恢复使用自然吸气式发动机时,本田的,然后是雷诺的V10取得了7个赛季中的6个冠军称号。现今所有的车队都采用V10引擎。

[雷诺V10引擎基本特征]

1、是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。

2、向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐,位于车手头部上方。

3、引擎配气系统中,每个汽缸有4个气门。

4、发动机的喷油嘴是用正块金属加工出来的。

5、凸轮轴现在由齿轮驱动,而1989RS1雷诺V10的凸轮轴是用皮带驱动的。

6、配气系统已经不用气门弹簧,气门现在是用压缩空气控制的。

7、为了尽量不用钢管,汽缸壁内部铸进了油和水的循环通道。

[154次胜利!]

福特.考斯沃兹DFV V8型发动机是一级方程式历史上最成功的发动机。1967年至1982年间,他几乎是所有赛车的动力,赢得了154次大奖赛并获得10次世界冠军称号。

[发动机内部使用什么材料?]

铝是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代,铸铁已全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁,因为镁接触水会腐蚀。然而,必须承受强大作用力的运动件还是要用胎和钢来制造。材料基本分配如下:

铝:63%(汽缸盖、机油盘、活塞)

钢:29.5%(凸轮轴、曲轴、定时齿轮)

镁:1.5%(油泵壳)

碳素纤维:1%(空气罐、线圈罩)

钛:5%(连杆、紧固件)

[150名以上的职工]

制造一台发动机需要150名以上的职工,其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验,另有15人为管理人员。

[涡轮增压发动机]

这些年来,一级方程式发动机变得更紧凑、更轻和更省油。同时,功率增加,在涡轮增压年代(1977-1988)达到了颠峰。当时最先进的发动机,包括宝马、保时捷、雷诺、法拉利和本田的核实功率达到1200马力以上。这种发动机改变了一级方程式车赛的面貌。1977年没有人相信1.5升的涡轮增压发动机能击败3升的自然吸气式发动机。这也许是一级方程式最好的发动机吧!

[2000赛季发动机厂商赞助对象一览]

法拉利(法拉利)

麦克拉伦(奔驰)

乔丹(本田无限)

美洲虎(美洲虎)

威廉姆斯(BMW)

贝纳通(SUPERTEC)

索伯(法拉利)

谱罗斯特(标致)

飞箭(SUPERTEC)

米纳迪(SUPERTEC)

BAR(本田)

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