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严陆光委员:大力发展节油洁净的电气化交通
中国网 | 时间: 2004-03-11  | 文章来源:

改革开放以来,随着我国经济与城市化的高速发展,对交通运输的需求急剧增加,各种交通工具均有了较快发展,尤以公路与民航特别迅速。我国城市化水平,1978年共有193市,城镇人口1.7亿人,占全国人口17.9%,1998年达到668市,城镇人口3.49亿人,占30.4%。我国公路通车里程由1980年的88万公里增长到2002年的175.8万公里,其中高速公路由零达到2.52万公里,民用汽车由178万辆增至2053万辆。民航通航里程由1980年的20万公里增加至2001年的155万公里,已有机场143个,定期航班线1143条,民用运输飞机达566架。铁路营业里程也由1980年的5.33万公里增长到2002年的7.19万公里,已有机车1.5万台,客货车48.5万辆。根据预测,旅客周转量将随经济发展而稳定地增长,其增长速度与GDP增长速度相近,2020年将达2000年的4.1倍,达约5万亿人公里。货物周转量增速低于GDP增长速度,其相对于经济增长的弹性系数将下降到0.55,2020年将达2000年的2.35倍,达约10.4万亿吨公里。构建现代化的、可持续发展的综合交通体系的紧迫性已经提上了日程,根据我国的实际需求与国情,以及国际发展的经验与教训,研究我国交通发展战略并做出抉择是当务之急。

综合交通的可持续发展要很好地解决公路、铁路、民航、水运、管道以及磁浮六种不同运输方式的协调发展,还要与国家整个经济社会,特别是能源与环境的发展相协调,当前的自然发展趋势令人产生不小的担忧。例如,我国国产汽车的年产量已达近400万辆,预期2020年民用汽车保有量将达7000~8000万辆,民航也在迅速发展,在当前已占全国客运周转量9%的基础上,还会继续提高。这种趋势将带来严重的能源、环境保护、安全与拥堵等问题,必须予以重视。从能源可持续发展看,汽车、飞机、内燃机车与轮船都用油为燃料,我国石油资源紧缺,从1993年起已成为石油净进口国,2000年净进口量已达7000万吨,达到全国石油总耗量的30%,交通运输消耗的汽油、煤油、柴油、燃料油分别占我国总消耗量的39.1%、61.6%、37.6%、21.9%,根据预测,至2020年我国国产石油增长不快,石油消耗的增长相当程度上依赖进口,石油供应已成为与国家能源安全密切相关的重大问题,大力节油应是我国能源可持续发展的重大国策。从环境保护看,随着城市化的迅速发展与汽车保有量的急剧增加,汽车尾气排放已成为我国城市大气的主要污染源,在一些城市,汽车排放平均占CO排放的85%,NOx排放的45%~60%,所排出的颗粒物与碳氢化合物的污染也在增加,目前世界上空气污染最严重的十个城市有七个在中国,随着燃油交通的进一步发展,情况还可能进一步恶化,大力发展低污染、洁净的交通工具是我国交通发展的重要战略任务。我国城市交通拥堵和安全事故增加情况日益严重,随着轿车进入家庭的急剧变化,形势还会继续恶化,解决问题的重要措施之一是大力发展公共交通。

有效解决上述的能源、环保、安全、拥堵的矛盾,构建我国未来可持续发展、协调的综合交通运输体系,大力发展节油洁净的电气化交通应该成为最重要的措施。电气化交通采用电力驱动,电可由各种能源产生,从而可以大幅度地节油,有效减小交通对于石油供应的依赖性。电气化交通没有尾气排放,从而可以有效解决燃油交通带来的严重的城市大气污染问题。大规模的城市公共轨道交通,如地铁、轻轨、单轨、电车、索道-空中客车等都是电气化的,它们的大力发展将能有效减缓个人小轿车数量的迅速增长,缓解道路拥堵与提高安全性。

大力发展电气化交通有着多方面的内涵,主要是:(1)努力提高铁路的电气化率与运营速度,保持铁路在城际交通中的骨干地位。(2)大力发展市内公共轨道交通,有效缓解道路堵塞。(3)积极发展电动汽车与电动自行车,大力加强有关研制、应用与产业化工作,力争早日逐步取代燃油汽车与自行车,既节油,又有效改善环境、减小污染。(4)大力发展磁浮交通,充分发挥其高速、低噪音、高加速度的优越性,积极推进其在长大干线,城际交通与市内交通中多方面的应用。从技术成熟性和产业形成的角度看,各种电气化交通技术处于不同的发展阶段。在我国最成熟的和已经产业化的是电气化铁路,但直至2001年其总里程仅有1.69万公里,占铁路总里程7.01万公里的24%,电气化率尚有待大幅度提高,提高运营速度是铁路能否保持客运交通骨干地位的关键,近年来取得了显著成绩,继续提高还要做大量工作,重要的是今后新建客运线应重点发展电气化的快速线。我国地铁、轻轨等城市轨道交通起步较晚,已处在国外技术成熟和提高期,设备由多国引进,尚未形成完整的产业,面对许多城市大力发展城市轨道交通的积极性与需求,努力提高我国的技术水平,大力推进国产化进程,注意新技术的开发与应用,尽快形成完整的、现代先进水平的产业是当务之急。电动汽车的研究发展已列为国家“十五”863计划重大专项,已研制成多台纯电动、混合动力与燃料电池电动汽车并进行了试验与示范应用,但其技术与经济性能尚未达到可批量生产、提供使用的程度,有关研制改进工作尚需继续努力。磁浮交通是当今惟一能达到400公里/时以上运营速度的高速地面交通工具,技术已成熟到可以实际应用的阶段,上海示范运营线作为世界第一条商业运营线已在我国诞生,应继续努力经过认真踏实的科学比选工作,力争京沪高速线采用磁浮方案,使我国率先进入实用化与产业化。与此同时,还应充分利用磁浮交通噪音小、高加速度的优势,努力开拓在城际与市内交通的应用,逐步形成新型的磁浮交通体系。总起来说,应根据需求和各种电气化交通技术的实际情况,作出大力发展的科学安排。(严陆光 中国科学院电工研究所学术委员会主任,宁波大学校长)

中国网 2004-03-11

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