为此,王梦恕代表建议建议尽快立项建设渤海海峡铁路隧道：
一、渤海海峡跨海通道采用铁路隧道方案,已由中国工程院数名院士、专家论证确证,发改委也组织专家进行研究、论证,结论一致。因此,不需要再重复论证,施工单位也明确技术可行,工期可控,安全质量确保百年以上。
二、根据渤海海峡的自然环境及地质条件,推荐线位为蓬莱到旅顺的连岛线位方案(即线位2方案),通道方式采用铁路客货运输隧道方案,汽车通过穿梭列车背负式通过隧道。
三、隧道纵断面可采用W形,最大坡度可用18‰,海底最小埋深经初步论证取80m左右,隧道长125km左右,在旅顺岸边、北隍城岛、北长山岛及蓬莱岸边各设一个通风、施工竖井。北长山岛及北隍城岛竖井下部各设一小型车站,竖井作为旅客出入通道。
四、隧道横断面采用两单线铁路隧道+服务隧道的形式,沿纵向800m通过设置减压横通道降低空气阻力,减小行车隧道面积。服务隧道可铺设水、电、气等各种管道,给各岛屿军民生活提供方便。
五、隧道施工采用TBM法+钻爆法,工期约8～10年。在我国现有隧道修建的技术水平与经济能力下是可行的,施工风险是可以克服的。
王梦恕还建议渤海海峡铁路隧道采用多渠道投融资方式。渤海海峡铁路隧道按长125公里进行投资匡算,约2000亿元。参考国内外跨海工程建设情况及本工程特点,渤海海峡铁路隧道工程融资方式适宜采取多方受益的BOT模式,隧道建成后的环境效益、社会及经济效益将十分显著。尽快对渤海海峡跨铁路隧道进行工程立项,并将蓬莱—北长山岛竖井段隧道设为试验工程,对相关重大技术问题开展研究,并在具备一定条件后先行开工建设。该段具有投资规模小(约25～35亿元)、工程难度低等优点,也有利于先期解决长岛军民的交通问题,同时为大通道顺利建设创造条件。
王梦恕在关于加快琼州海峡通道工程建设的建议中说,琼州海峡跨海通道不仅仅只是一个交通问题,同时涉及能源、国防、科技、对外开放、综合利用、政治、经济诸多领域,是一项增强我国综合国力、保卫国家领土完整、推动我国经济腾飞的重大工程。在必须保证琼州海峡跨海通道畅通要求下,应采用铁路海底隧道方案。
代表委员小资料：
王梦恕，全国人大代表。1937年12月生，河南温县人。唐山铁道学院隧道与地下工程专业。中国中铁副总工、中铁隧道集团副总工、中国工程院院士。
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