去年铁总负债增长15.14%
2013年3月，铁道部实行铁路政企分开，组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，政企分开的目的正是为铁路的市场化铺平道路，以改善铁总的经营状况，特别是负债状况。
然而，改制完成的几年后，铁总的经营成绩和负债规模仍然压力不减。
2016年，铁路总公司实现含税收入合计9074.48亿元，同比下降0.96%；2016年铁路总公司实现利润总额396.45亿元，同比下降25.84%。与此同时，铁总背负的债务规模仍在膨胀。截至2016年底，铁路总公司负债总额47153.44亿元，同比增长了15.14%。
面对压力，铁总在今年年初的工作会议上宣布了重磅消息。
今年1月3日，铁路总公司总经理陆东福在工作会议上指出，2017年将探索股权投资多元化的混合所有制改革新模式，对具有规模效应、铁路网络优势的资产资源进行重组整合，吸收社会资本入股，建立市场化运营企业，这被认为是铁总打响了混合所有制改革的发令枪。
盈利能力成改革“大考”
近期，陆东福密集会晤合作伙伴，并向互联网企业抛出混改橄榄枝。
今年5月和7月，陆东福在分别会见阿里巴巴集团董事局主席马云和腾讯公司董事局主席兼首席执行官马化腾一行时均表示，铁路总公司正在探索推进优质资产资本化、股权化、证券化，欢迎对方参与铁路企业混合所有制改革。
联讯证券报告称，铁路混改的主线已经基本明确，其中之一是“铁路网+互联网”双网融合，加强具有规模效应、铁路网络优势的资产资源进行重组整合。
然而，铁总的资产效益也引发市场机构的关注。川财证券报告称，铁路混改一直存在政策和经营上的压力，铁总的亏损状况和公共服务属性，使得社会资本难以获得期望中的盈利。
一位山西运城的铁路系统人士表示，铁路混改虽然名义上讲的是股权结构，但核心问题其实是盈利问题。铁路作为公共基础设施，必须要承担社会公益，特别是一些“老少边穷”地区的铁路，亏损是难以避免的。而且，铁路系统规模太大，要引入投资者，可行的方式只能是选择一些效益比较好的铁路线。
- 探访
高铁外卖满月商家：愿付费“上车”
截至昨日，高铁推出的外卖订餐已经运营一个月。新京报记者走访发现，以太原南始发、终到北京西的G626为例，其中设有两个配送站，分别是太原南站和石家庄站。记者实地体验看到，该车次在发车两天前就可以开启订餐，提前两小时截止。
距离高铁外卖推出已经一个月。8月14日，有订餐旅客对记者称，现在订餐价格还可以接受，主要是口味选择多了很多。
有传言称，进驻平台的餐饮公司必须在开通服务的铁路客运站点设立实体店。8月14日，新京报记者在12306APP看到，太原南站有五个商家可送餐。当日新京报记者在太原南站看到，这五个商家均位于高铁站内，且均属于快餐店类型。在商家眼中，目前刚刚起步不久，每天的订单并不多，“一个车大概几单，一天几十单，并不算多。”
站内的人还没尝到“甜头”，站外商家已经跃跃欲试。8月14日，新京报记者在进站口外走访时，有商家表示也希望加入配餐，“不是我们不想，而是进站内需要铁路部门同意。”
该商家希望，高铁站可以设置一个配餐点，由铁路局工作人员将这些东西收集起来；“即使给铁路局付一定费用也可以呀”。
对于铁总为何将范围圈定在站内，有站内商家表示可能是与食品质量安全有关，“和站外相比，站内饭店的食品质量管理得更严格一些”。
目前，铁总方面并未公布高铁外卖的分成模式。新京报记者自太原南站内一家餐厅店长处获悉，店内价格与12306价格一致。“是铁路局过来谈的，让我们进驻，我们不需要给铁路局付平台费用。”该店长表示。
多家参与配餐的商家均表示，餐费价格由商家确定，与其实体店相一致，配送费8元则是铁路部门收取。“每次也是铁路局的人过来把餐收走”，商家称。
对于具体的订餐收入分成，8月14日，太原南站高铁配餐中心工作人员表示不接受采访。记者联系铁总相关负责人未获得回复。
